Alpine A390 GT: francia válasz a német unalomra
A dieppe-i mérnökök végre belátták, hogy a puristáknak szánt, középmotoros játékautók önmagukban nem fizetik ki a számlákat. Az Alpine A390 GT szalonokba érkezése új fejezetet nyit a márka Dream Garage stratégiájában. Ahol az Alpine embléma korábban nehézkes beszállást és szinte nulla csomagteret jelentett, ott az A390 egy pragmatikus sportos fastback, amely az A110 élességét próbálja ötvözni egy ötajtós családi autó mindennapi használhatóságával. A fizika és a 400 lóerő alapján a végeredmény szórakoztató lehet. A 67 500 eurós alapár viszont élesebb kérdést vet fel: megőrizte-e az Alpine a lelkét az elektromos korszakban, vagy ez csak egy nagyon drága Renault Megane E Tech, valamivel jobb szabású öltönyben?
Műszaki felépítés, három villanymotor és aktív nyomatékvektorozás
Az első tengelyen egy villanymotor dolgozik, hátul pedig két szinkronmotor, külön-külön a két kerékhez. Ez teszi lehetővé az Alpine Active Torque Vectoring rendszer használatát, amely valós időben osztja el a hajtást a hátsó kerekek között. Elméletben ezzel csökkenthető az alulkormányzottság, és egy nehéz elektromos autó a kanyarokban a kelleténél jóval könnyedebbnek érződhet. A 0-100 km/h gyorsulás 4,8 másodperc. Ez nem rendezi át a belső szerveket úgy, mint egy Tesla, amelynek van valami teátrális a menetmódjaiban, az Alpine viszont láthatóan az egyensúlyra és a pontosságra tesz, nem a nyers erőre.
A 89 kWh-s akkumulátor a WLTP szerint akár 555 kilométeres hatótávot ígér. A valóságban ez hosszabb autópályás meneteknél is adhat egy tisztességes biztonságérzetet, amit a 150 kW-os villámtöltés is támogat. Ezzel 15-ről 80 százalékra 29 perc alatt tölthető az akkumulátor.
Több mint formai gyakorlat
Az Alpine A390 GT azoknak szól, akik belefáradtak a német prémium márkák steril kompetenciájába. Olyan vevőket céloz, akiknek kell a hátsó ülés, de nem hajlandók még egy szögletes vállú SUV-t megvenni. A fastback forma aerodinamikai válasz az SUV-mániára, alacsonyabb súlyponttal és a feszesebb vezethetőség ígéretével.
Odabent F1 ihlette kormány találkozik Alcantarával és Nappa bőrrel. A 13 hangszórós Devialet audiorendszer a megfelelően francia akusztikai kényeztetést ígéri, a Google alapú Alpine Portal szoftver pedig legalábbis elméletben megkímélheti a felhasználókat azoktól a digitális fejfájásoktól, amelyek több más európai gyártót is sújtottak.
A piacon az A390 GT-nek olyan autókkal kell megküzdenie, mint a BMW i4 és a Tesla Model 3 drágább változatai. A széria hőszivattyú hidegebb éghajlaton alapvető. A hárommotoros összkerékhajtás és az okos nyomatékelosztás papíron az élvezetesebb opciók közé teheti ezt a modellt havas úton.
Van azonban, elkerülhetetlenül, egy bökkenő. A 20 colos Snowflake kerekek, vagy az opcionális 21 colos garnitúra, valamint az alacsony építésű fastback karosszéria komoly figyelmet követel a tavasz után széttört utakon. Ez az autó aszfaltra való, nem erdei nyomokra.
67 500 euróért a parkoló feltűnőbb sarkában kap helyet az ember, és alternatívát a szokásos tömegtermékekkel szemben. Az Alpine A390 GT azt próbálja bizonyítani, hogy elég civilizált az iskolajárathoz, ugyanakkor elég összetett és élő ahhoz, hogy üres úton valódi örömet adjon. Hogy ez elég-e az Alpine-szellem megőrzéséhez, az a vezetőnek, aki élvezi, valószínűleg kevésbé lesz fontos, mint mindenkinek, aki továbbra is a kézenfekvő választást veszi.
