Alpine A390 GT je francuski odgovor na njemačku dosadu
Inženjeri u Dieppeu napokon su shvatili da se računi ne plaćaju samo igračkama sa središnje smještenim motorom za puriste. Dolazak Alpinea A390 GT u salone otvara novo poglavlje u strategiji Dream Garage. Ondje gdje je značka Alpine nekoć značila nezgrapan pristup i gotovo nikakav prtljažnik, A390 je pragmatičan sportski fastback koji pokušava spojiti oštrinu A110 s svakodnevnom uporabljivošću peterovratnog obiteljskog auta. Fizika i 400 KS sugeriraju da bi rezultat mogao biti zabavan. Početna cijena od 67.500 eura, međutim, nameće oštrije pitanje: je li Alpine u električnom dobu zadržao dušu ili je to samo vrlo skupi Renault Megane E Tech u nešto bolje skrojenom odijelu?
Tehnička anatomija, tri motora i aktivna raspodjela momenta
Na prednjoj osovini nalazi se jedan motor, a straga dva sinkrona motora, po jedan za svaki kotač. To Alpineu omogućuje primjenu sustava Alpine Active Torque Vectoring, koji u stvarnom vremenu raspodjeljuje pogon između stražnjih kotača. U teoriji bi to trebalo smanjiti podupravljanje i učiniti da se težak električni automobil u zavojima doima znatno lakšim nego što bi se očekivalo.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 4,8 sekundi. To neće preurediti vaše unutarnje organe kao Tesla s nečim teatralnim u načinima vožnje, ali Alpine očito igra na kartu ravnoteže i preciznosti, a ne sirove sile.
Baterija kapaciteta 89 kWh obećava do 555 kilometara prema WLTP ciklusu. U stvarnim uvjetima to bi trebalo donijeti pristojan osjećaj sigurnosti na duljim autocestovnim dionicama, uz 150 kW brzo punjenje koje bateriju s 15 na 80 posto puni za 29 minuta.
Više od dizajnerske vježbe
Alpine A390 GT cilja kupce kojima je dojadila sterilna kompetentnost njemačkih premium marki. Namijenjen je onima kojima treba stražnja klupa, ali odbijaju kupiti još jedan SUV s kockastim ramenima. Fastback silueta predstavlja aerodinamičan odgovor na opsesiju SUV-ovima, s nižim težištem i obećanjem oštrijeg upravljanja.
U kabini se volan inspiriran F1 susreće s Alcantarom i Nappa kožom. Audiosustav Devialet s 13 zvučnika obećava prikladno francusko akustično uživanje, dok bi softver Alpine Portal, temeljen na Googleu, barem u teoriji, trebao poštedjeti korisnike digitalnih glavobolja koje su mučile nekoliko drugih europskih proizvođača.
Na tržištu će se A390 GT morati sučeliti s automobilima poput BMW-a i4 i skupljim izvedbama Tesle Model 3. Serijska toplinska pumpa ključna je u hladnijim klimama. Pogon na sve kotače s tri motora i pametna raspodjela momenta trebali bi, na papiru, učiniti ovaj model jednom od zabavnijih opcija na snježnoj cesti.
Postoji, neizbježno, i kvaka. Kotači Snowflake od 20 inča, odnosno opcijski od 21 inča, kao i nisko postavljena fastback karoserija, traže stvarnu pažnju na razrovanim proljetnim cestama. Ovo je automobil za asfalt, a ne za šumske putove.
Iznos od 67.500 eura kupuje vam mjesto u upadljivijem kutu parkirališta i alternativu uobičajenim masovno proizvedenim izborima. Alpine A390 GT pokušava dokazati da može biti dovoljno civiliziran za školsku rutu, a ipak dovoljno složen i živ da pruži istinski užitak na praznoj cesti. Hoće li to biti dovoljno da se sačuva Alpineov duh, vozaču koji u njemu uživa bit će manje važno nego svima ostalima koji i dalje biraju očitu opciju.
