Volkswagen ID.3 Neo, Wolfsburg priznaje pogreške
Kroz Volkswagenovo sjedište u Wolfsburgu puše nalet samokritike. Njemački div donedavno je djelovao uvjeren da su dodirni klizači i softverski minimalizam budućnost autoindustrije. Onda je stigla stvarnost, gruba i skupa. Novoimenovani ID.3 Neo, zajedno s osvježenim izvedbama ID.4, ID.5 i ID.7, označava strateško povlačenje od eksperimentalnih ideja koje kupci nikad nisu do kraja prihvatili. Volkswagen sada iznosi prve dojmove o novom ID.3, a poruka je dovoljno jasna. Lekcija je boljela, ali je naučena.
Tehnički presjek, tipke se vraćaju, a LFP baterije ulaze u ponudu
Najočitija promjena nema veze sa snagom. Nalazi se doslovno pod prstima vozača. Volkswagen izbacuje neodređene dodirne površine na upravljaču i vraća fizičke tipke. Pobjeđuje ergonomija. Dizajneri koji su pokušali automobil pretvoriti u pametni uređaj, nešto manje.
Tu je i vožnja s jednom papučicom. Inženjeri su napokon dodali sustav koji omogućuje da se automobil potpuno zaustavi samo regenerativnim kočenjem. Konkurenti su to nudili godinama, dok su se Volkswagenovi kupci morali prilagođavati staromodnoj navici kotrljanja.
Dolazak LFP kemije baterija još je jedan veliki zaokret. Ulazne izvedbe ID.4 i ID.5 Pure dobivaju novu litij željezo fosfatnu bateriju kapaciteta 58 kWh. Riječ je o proračunatom potezu. LFP je jeftiniji, bolje podnosi često punjenje do 100 posto i u potpunosti izbjegava kobalt. To je Volkswagenov odgovor na pritisak kineskih proizvođača, i to odgovor koji je odavno trebao stići.
Stiže i novi motor, APP 350. Osnovni modeli mijenjaju stari APP 310 novim pogonskim sklopom od 140 kW, odnosno 190 bhp. Više okretnog momenta i niža potrošnja energije produljuju doseg ID.4 za do 40 kilometara prema WLTP ciklusu, što je osjetan dobitak kad većinom dolazi iz bolje učinkovitosti.
Zatim dolazi V2L, automobil kao power bank. Svi novi modeli sada mogu isporučiti 3,6 kW vanjske snage. U praksi, Volkswagen iz ID obitelji sada može bez problema napajati kamp roštilj i aparat za kavu. Možda nije revolucionarno, ali je dobrodošlo.
Softver kao trening preživljavanja
Volkswagenov menadžment, predvođen šefom tehničkog razvoja Kaijem Grünitzom, sada sve stavlja na Innovision infotainment sustav i novi trgovinu aplikacija. Dosad je softver u ID ponudi često djelovao kao rana generacija Android tableta koji se tek probudio iz drijemeža. Sljedeća verzija obećava uglađeniji rad i podršku za aplikacije trećih strana, uključujući igre i streaming servise.
Stvarnost je tvrđa nego što bi Wolfsburg želio. Volkswagen se više ne natječe s Opelom. Suparnici su mu Tesla i BYD. Digitalni ključ na telefonu i Travel Assist koji sada može prepoznati semafore nisu razmaženi dodaci 2026. godine. To je minimalni uvjet za ulazak. Wolfsburg pokušava, ponekad i prilično očajnički, pretvoriti automobil u pametniji ekosustav prije nego što kineski softverski igrači u potpunosti zauzmu teren.
U zimskim uvjetima odnos između LFP baterije i toplinske pumpe postaje ključan. LFP dobro podnosi cikluse punjenja, ali hladnoću podnosi lošije od klasične NMC baterije. Za kupce to znači da predkondicioniranje zimi od ugodnog dodatka postaje obvezan ritual. Odaberete li ID.3 Neo, a to ne shvatite ozbiljno, posljedice će stići s prvim jačim mrazom.
Volkswagen ID.3 Neo neće biti još jedan pokretni eksperiment. Sve upućuje na to da će postati zreliji proizvod, i pritom pomalo ponizan. Nijemci su naučili na pogreškama, a zatim te lekcije zapakirali u svježi marketing. Hoće li novo ime i pravi set tipki biti dovoljni da izbrišu softversku traumu prve generacije ID automobila, na to može odgovoriti samo vrijeme.
