MG S9 PHEV ulazi u europski segment velikih obiteljskih automobila
Iza britanske značke stoji kineski industrijski div SAIC, koji priprema sljedeći potez u europskom širenju, MG S9 PHEV. MG je dosad uglavnom ostajao pri povoljnim kompaktima i živahnim električnim modelima, a sada cilja na veliki obiteljski segment. S9 ne obećava tehnološko prosvjetljenje, nego grubu praktičnost po oštroj cijeni. MG ističe udobnost sa sedam sjedala i velik prtljažnik, ali je jasno da su inženjeri pritom morali raditi kompromise.
Tehnička stvarnost, kapacitet baterije nasuprot masi vozila
MG S9 PHEV koristi produženu verziju platforme poznate iz MG HS-a. Inženjeri su produljili međuosovinski razmak kako bi ugurali treći red sjedala i povisili liniju krova da dobiju više prostora. Rezultat pomalo izgleda kao karavan koji je protiv svoje volje poslan u školu za SUV završnu obradu.
Brojke su prilično jasne. Pogon čine 1,5-litreni turbobenzinski motor i elektromotor. Zajedno moraju vući automobil koji će vjerojatno težiti više od 2.000 kilograma i prije nego što itko uđe u njega. Na papiru, baterija kapaciteta 24,7 kWh omogućuje do 100 kilometara vožnje bez emisija. U stvarnom svijetu, gdje termodinamika i dalje vrijedi, a zima nema strpljenja za tvrdnje iz brošura, ta će brojka u sjevernoj Europi gotovo sigurno izgledati znatno manje impresivno.
Preklopite li treći red u ravninu poda, prtljažnik se otvara u špilju od 1.000 litara. Kad se popuni svih sedam sjedala, volumen pada na 332 litre, dovoljno možda za sedam pari pristojnih cipela, ali ne i za prtljagu za odmor ljudi koji ih nose.
Unatoč tome, Euro NCAP dodijelio je automobilu pet zvjezdica. SAIC je u strukturi karoserije koristio mnogo čelika visoke čvrstoće, što je dobrodošao odmak od krhke reputacije koju su kineski automobili nosili prije nekoliko desetljeća.
Strateška igra s cijenom
SAIC sa S9 ne prodaje emociju ni vozački doživljaj kupcima kojima je važna inženjerska profinjenost. Prodaje kubikažu i jamstveno pokriće. Dok konkurenti poput Kia Sorenta i Hyundaija Santa Fea za sličnu opremu traže osjetno više, MG želi S9 zadržati ispod 45.000 eura. To je igra na volumen, jednostavno rečeno.
Strategija MG-a oslanja se na prilično razumnu pretpostavku. Prosječnog kupca vjerojatnije će osvojiti ventilirana masažna sjedala i panoramski krov nego profinjen osjećaj upravljača ili sofisticirani sustav pogona na sve kotače. Marka nudi vrstu luksuza koja se dopada onima koji broje gadgete, a ne zazore između karoserijskih panela. Upravo je to, realno, najpametniji dio plana, maksimalan vizualni dojam uz minimalnu tehničku složenost.
Velika baterija u MG-u S9 PHEV zvuči primamljivo, ali infrastruktura punjenja i zimsko vrijeme brzo nameću vlastita ograničenja. Plug-in hibrid traži disciplinu. Bez kućnog wallboxa, paket od 24,7 kWh postaje tek mrtav teret koji se vozi okolo, dok benzinski motor uz uzdah odrađuje teži dio posla. U siječanjskoj hladnoći, električni doseg od 100 kilometara vjerojatno će pasti na polovicu. Barem trozonska klimatizacija donosi nešto komfora onima osuđenima na treći red.
Ako rate leasinga za velike SUV-ove počinju ozbiljno opterećivati kućne budžete, MG S9 PHEV mogao bi postati neočekivan hit. Prilično uredno popunjava prazninu koju su nekoć zauzimali pristupačni monovolumeni, vrsta koju je tržište gotovo izbrisalo.
