MG S9 PHEV tähtää Euroopan perheautoluokkaan
Brittiläisen merkin takana on Kiinan teollisuusjätti SAIC, joka valmistelee seuraavaa siirtoaan Euroopan laajentumisessa MG S9 PHEV:llä. MG on aiemmin pitäytynyt pitkälti edullisissa kompakteissa ja sähäköissä sähköautoissa, mutta nyt se hakee osuutta isojen perheautojen markkinasta. S9 ei lupaa teknologista valaistumista, vaan suoraviivaista käytännöllisyyttä terävään hintaan. MG korostaa seitsemän istuimen mukavuutta ja reilua tavaratilaa, mutta kokonaisuuteen on selvästi tehty kompromisseja.
Tekninen todellisuus, akuston kapasiteetti suhteessa omamassaan
MG S9 PHEV perustuu MG HS:stä tuttuun alustaan, mutta pidennettyyn versioon. Insinöörit venyttivät akseliväliä saadakseen mukaan kolmannen istuinrivin ja nostivat kattolinjaa tilojen kasvattamiseksi. Lopputulos näyttää hieman farmarilta, joka on vastentahtoisesti käynyt SUV-koulun.
Luvut kertovat olennaisen. Voimalinja yhdistää 1,5-litraisen turboahdetun bensiinimoottorin ja sähkömoottorin. Yhdessä niiden pitää liikuttaa autoa, joka painaa todennäköisesti yli 2 000 kiloa jo ennen kuin kukaan nousee kyytiin. Paperilla 24,7 kWh akku riittää jopa 100 kilometrin päästöttömään ajoon. Käytännössä, jossa termodynamiikka pätee ja talvi ei piittaa esitteiden lupauksista, lukema näyttää pohjoisessa Euroopassa lähes varmasti selvästi vaatimattomammalta.
Kun kolmas rivi taittuu lattiaan, tavaratila avautuu 1 000 litran kokoiseksi. Kaikki seitsemän istuinta käytössä tila kutistuu 332 litraan, mikä riittää ehkä seitsemälle parille siistejä kenkiä, mutta ei niiden käyttäjien lomamatkatavaroille.
Euro NCAP myönsi autolle silti viisi tähteä. SAIC on käyttänyt korirakenteessa runsaasti lujalujaa terästä, mikä on tervetullut irtiotto siitä heppoisesta maineesta, joka kiinalaisilla autoilla oli vuosikymmeniä sitten.
Hinnoittelun strategiapeli
S9:llä SAIC ei myy tunnetta tai ajajan iloa ostajille, joita kiinnostaa insinöörityön hienostuneisuus. Se myy kuutiotilaa ja takuuta. Siinä missä kilpailijat, kuten Kia Sorento ja Hyundai Santa Fe, pyytävät vastaavasta varustelusta selvästi enemmän, MG pyrkii pitämään S9:n alle 45 000 eurossa. Kyse on volyymipelistä, yksinkertaisesti.
MG:n strategia nojaa varsin uskottavaan oletukseen. Keskiverto-ostaja innostuu todennäköisemmin tuuletetuista hierontaistuimista ja panoraamakatosta kuin herkästä ohjaustuntumasta tai hienostuneesta nelivetojärjestelmästä. Merkki tarjoaa sellaista ylellisyyttä, joka vetoaa niihin, jotka laskevat varusteita eivätkä koripeltien rakoja. Se on suunnitelman ovela ydin, maksimaalinen visuaalinen vaikutus mahdollisimman vähällä teknisellä monimutkaisuudella.
MG S9 PHEV:n suuri akku näyttää houkuttelevalta, mutta latausinfrastruktuuri ja talvisää asettavat nopeasti omat rajansa. Ladattava hybridi vaatii kurinalaisuutta. Ilman kotona olevaa seinälaturia 24,7 kWh akusto muuttuu helposti pelkäksi kuolleeksi painoksi, jota bensiinimoottori raahaa mukanaan raskaan työn tehdessään. Tammikuun syvyyksissä 100 kilometrin sähköinen toimintamatka putoaa todennäköisesti puoleen. Ainakin kolmialueinen ilmastointi tuo hieman mukavuutta niille, jotka joutuvat kolmannelle riville.
Jos suurten katumaastureiden leasing-maksut alkavat kolhia kotitalouksien budjetteja, MG S9 PHEV voi nousta yllättäväksi hitiksi. Se täyttää siististi aukon, joka aiemmin kuului edullisille tila-autoille, lajille jonka markkina on käytännössä pyyhkinyt pois.
