MG S9 PHEV: η SAIC μπαίνει στην ευρωπαϊκή αγορά των μεγάλων οικογενειακών
Πίσω από το βρετανικό σήμα βρίσκεται ο κινεζικός βιομηχανικός κολοσσός SAIC, που ετοιμάζει το επόμενο βήμα της ευρωπαϊκής του επέκτασης με το MG S9 PHEV. Η MG, που μέχρι πρόσφατα έμενε κυρίως σε προσιτά compact και ζωηρά ηλεκτρικά, θέλει τώρα μερίδιο από την αγορά των μεγάλων οικογενειακών. Το S9 δεν υπόσχεται τεχνολογική «φώτιση», αλλά ωμή πρακτικότητα σε αιχμηρή τιμή, με επταθέσια άνεση και μεγάλο πορτμπαγκάζ, με εμφανείς συμβιβασμούς.
Τεχνική πραγματικότητα, χωρητικότητα μπαταρίας έναντι βάρους
Το MG S9 PHEV βασίζεται σε μια επιμηκυμένη εκδοχή της πλατφόρμας που γνωρίζουμε ήδη από το MG HS. Οι μηχανικοί αύξησαν το μεταξόνιο για να χωρέσει τρίτη σειρά καθισμάτων και ανέβασαν τη γραμμή της οροφής ώστε να δημιουργήσουν περισσότερο χώρο. Το αποτέλεσμα θυμίζει κάπως ένα station wagon που, παρά τη θέλησή του, πέρασε από «σχολείο» SUV.
Οι αριθμοί δίνουν καθαρή εικόνα. Την κίνηση αναλαμβάνει ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρου σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα. Μαζί καλούνται να μετακινήσουν ένα αυτοκίνητο που πιθανότατα θα ζυγίζει πάνω από 2.000 κιλά, ακόμη και πριν επιβιβαστεί κανείς. Στα χαρτιά, η μπαταρία των 24,7 kWh υπόσχεται έως 100 χιλιόμετρα οδήγησης χωρίς εκπομπές. Στην πραγματικότητα, όπου η θερμοδυναμική εξακολουθεί να ισχύει και ο χειμώνας δεν δείχνει κατανόηση για τους αριθμούς των φυλλαδίων, αυτό το νούμερο στη βόρεια Ευρώπη σχεδόν σίγουρα θα φαίνεται πολύ λιγότερο εντυπωσιακό.
Με την τρίτη σειρά διπλωμένη, ο χώρος αποσκευών ανοίγει σε μια «σπηλιά» 1.000 λίτρων. Με και τις επτά θέσεις σε χρήση, πέφτει στα 332 λίτρα, αρκετά ίσως για επτά ζευγάρια καλά παπούτσια, αλλά όχι για τις αποσκευές διακοπών όσων τα φορούν.
Παρόλα αυτά, το Euro NCAP έδωσε στο αυτοκίνητο πέντε αστέρια. Η SAIC χρησιμοποίησε άφθονο χάλυβα υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος, κάτι που σηματοδοτεί ένα ευπρόσδεκτο βήμα μακριά από τη «φθηνή» φήμη που κουβαλούσαν τα κινεζικά αυτοκίνητα τις προηγούμενες δεκαετίες.
Ένα στρατηγικό παιχνίδι τιμολόγησης
Με το S9, η SAIC δεν πουλά συναίσθημα ή οδηγική απόλαυση σε αγοραστές που ενδιαφέρονται για μηχανολογική φινέτσα. Πουλά κυβικά και κάλυψη εγγύησης. Εκεί όπου αντίπαλοι όπως τα Kia Sorento και Hyundai Santa Fe ζητούν αισθητά περισσότερα για αντίστοιχο εξοπλισμό, η MG στοχεύει να κρατήσει το S9 κάτω από τις 45.000 ευρώ. Πρόκειται για κίνηση όγκου, χωρίς περιστροφές.
Η στρατηγική της MG στηρίζεται σε μια μάλλον βάσιμη παραδοχή. Ο μέσος αγοραστής είναι πιθανότερο να κερδηθεί από αεριζόμενα καθίσματα με μασάζ και πανοραμική οροφή, παρά από λεπτή αίσθηση στο τιμόνι ή ένα εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης. Η μάρκα προσφέρει ένα είδος «πολυτέλειας» που απευθύνεται σε όσους μετρούν gadgets και όχι ανοχές συναρμογής. Αυτό, στην ουσία, είναι το έξυπνο κομμάτι του πλάνου, μέγιστη οπτική εντύπωση με ελάχιστη τεχνική πολυπλοκότητα.
Η μεγάλη μπαταρία του MG S9 PHEV δείχνει δελεαστική, όμως οι υποδομές φόρτισης και ο χειμωνιάτικος καιρός βάζουν γρήγορα τα δικά τους όρια. Ένα plug-in hybrid απαιτεί πειθαρχία. Χωρίς οικιακό wallbox, το πακέτο των 24,7 kWh γίνεται κάτι παραπάνω από «νεκρό» βάρος, που το σέρνει ένας βενζινοκινητήρας κάνοντας τη δύσκολη δουλειά με έναν αναστεναγμό. Στην καρδιά του Ιανουαρίου, η ηλεκτρική αυτονομία των 100 χιλιομέτρων πιθανότατα θα πέσει στο μισό. Τουλάχιστον, ο τριζωνικός κλιματισμός προσφέρει λίγη άνεση σε όσους καταλήξουν στην τρίτη σειρά.
Αν οι δόσεις leasing για μεγάλα SUV αρχίζουν να πιέζουν τους οικογενειακούς προϋπολογισμούς, το MG S9 PHEV θα μπορούσε να εξελιχθεί σε απρόσμενη επιτυχία. Καλύπτει καθαρά το κενό που άφησαν τα προσιτά πολυμορφικά, ένα είδος που η αγορά έχει σχεδόν εξαφανίσει.
