MG S9 PHEV vil inn i Europas familiebilmarked
Bak det britiske merket står Kinas industrigigant SAIC, som nå forbereder neste trekk i Europa med MG S9 PHEV. MG har lenge holdt seg mest til rimelige kompaktbiler og kvikke elbiler, men vil nå ta en bit av markedet for store familiebiler. S9 lover ikke teknologisk oppvåkning, men rett fram praktisk nytte til en skarp pris. MG trekker fram sju seter og stort bagasjerom, men det har åpenbart kostet kompromisser.
Teknisk virkelighet, batterikapasitet mot egenvekt
MG S9 PHEV bruker en forlenget versjon av plattformen vi allerede kjenner fra MG HS. Ingeniørene har strukket akselavstanden for å få plass til en tredje seterad, og hevet taklinjen for å skape mer rom. Resultatet ser litt ut som en stasjonsvogn som mot sin vilje har vært på SUV-skole.
Tallene gir et tydelig bilde. Drivlinjen består av en 1,5 liters turbobensinmotor sammen med en elmotor. Til sammen skal de flytte en bil som trolig vil veie mer enn 2.000 kilo allerede før noen setter seg inn. På papiret skal batteriet på 24,7 kWh gi opptil 100 kilometer utslippsfri kjøring. I virkeligheten, der termodynamikken fortsatt gjelder og vinteren ikke bryr seg om brosjyretall, vil det tallet nesten sikkert se langt mindre imponerende ut i Nord-Europa.
Legger du ned tredje seterad, åpner bagasjerommet seg til et rom på 1.000 liter. Med alle sju seter i bruk krymper det til 332 liter, nok til sju par pene sko kanskje, men ikke til feriebagasjen til dem som har dem på.
Likevel fikk bilen fem stjerner av Euro NCAP. SAIC har brukt mye høyfast stål i karosseristrukturen, noe som er et velkomment steg bort fra det spinkle ryktet kinesiske biler bar med seg for flere tiår siden.
Et strategisk prisspill
Med S9 selger ikke SAIC følelser eller kjøreglede til kjøpere som bryr seg om ingeniørmessig finesse. De selger kubikk og garanti. Der rivaler som Kia Sorento og Hyundai Santa Fe tar betydelig mer for tilsvarende utstyr, sikter MG på å holde S9 under 45.000 euro. Det er et volumspill, helt enkelt.
MGs strategi bygger på en ganske solid antakelse. Gjennomsnittskjøperen lar seg oftere overbevise av ventilerte massasjeseter og panoramatak enn av fin styringsfølelse eller et avansert firehjulsdriftsystem. Merket tilbyr en type luksus som treffer dem som teller dingser heller enn panelgap. Det er, i all ærlighet, den smarte delen av planen, maksimal visuell effekt med minimal teknisk kompleksitet.
Det store batteriet i MG S9 PHEV ser fristende ut, men ladeinfrastruktur og vintervær setter raskt sine egne grenser. En ladbar hybrid krever disiplin. Uten hjemmelader blir pakken på 24,7 kWh lite annet enn dødvekt, dratt rundt av en bensinmotor som må gjøre jobben med et sukk. I januar vil den elektriske rekkevidden på 100 kilometer trolig falle til det halve. I det minste gir tre-soners klimaanlegg litt komfort for dem som ender i tredje seterad.
Hvis leasingkostnadene på store SUV-er begynner å svi i husholdningsbudsjettet, kan MG S9 PHEV bli en uventet suksess. Den fyller pent hullet som tidligere ble tatt av rimelige flerbruksbiler, en art markedet nærmest har visket ut.
