MG S9 PHEV нацелился на европейский рынок семейных автомобилей
За британским шильдиком стоит китайский промышленный гигант SAIC, который готовит следующий шаг в европейской экспансии, MG S9 PHEV. Раньше MG в основном держался бюджетных компактных моделей и бодрых электромобилей. Теперь марка хочет откусить долю большого семейного сегмента. S9 не обещает технологических откровений, он делает ставку на прямолинейную практичность и острую цену. MG говорит о комфорте семи мест и щедром багажнике, но ради этого инженерам явно пришлось пойти на компромиссы.
Техническая реальность, емкость батареи против снаряженной массы
MG S9 PHEV построен на удлиненной версии платформы, уже знакомой по MG HS. Инженеры растянули колесную базу, чтобы втиснуть третий ряд сидений, и подняли линию крыши, чтобы добавить пространства. В итоге автомобиль выглядит как универсал, которого против воли отправили в школу по доводке до SUV.
Цифры говорят сами за себя. За тягу отвечает 1,5 литровый турбированный бензиновый двигатель в паре с электромотором. Вместе им предстоит тянуть машину, которая, вероятно, будет весить более 2 000 килограммов еще до того, как в салон кто то сядет. По паспорту батарея емкостью 24,7 кВт·ч обеспечивает до 100 километров езды без выбросов. В реальности, где термодинамика никуда не делась, а зима не терпит обещаний из брошюр, в северной Европе эта цифра почти наверняка окажется заметно скромнее.
Если сложить третий ряд, багажник превращается в 1 000 литровое пространство. При занятых всех семи местах объем падает до 332 литров. Этого, возможно, хватит на семь пар нарядной обуви, но не на отпускные чемоданы тех, кто эту обувь носит.
При этом Euro NCAP присудил автомобилю пять звезд. SAIC широко использовал в силовой структуре кузова высокопрочную сталь, и это выглядит заметным шагом в сторону от репутации хлипкости, которая тянулась за китайскими машинами десятилетия назад.
Стратегическая игра ценой
В случае с S9 SAIC не продает эмоции или водительский характер тем, кто ценит инженерную тонкость. Он продает кубатуру и гарантийное покрытие. Там, где конкуренты вроде Kia Sorento и Hyundai Santa Fe просят заметно больше за сопоставимое оснащение, MG намерен удержать S9 ниже 45 000 евро. Это ставка на объем, без лишних усложнений.
Стратегия MG опирается на довольно здравое предположение. Среднего покупателя скорее подкупят вентилируемые сиденья с массажем и панорамная крыша, чем тонкие настройки рулевого управления или сложная система полного привода. Марка предлагает такой тип «люкса», который нравится тем, кто считает гаджеты, а не зазоры кузовных панелей. В этом, по сути, и заключается хитрость плана: максимум визуального эффекта при минимуме технической сложности.
Большая батарея MG S9 PHEV выглядит заманчиво, но зарядная инфраструктура и зимняя погода быстро накладывают свои ограничения. Подключаемый гибрид требует дисциплины. Без домашнего настенного зарядного устройства этот пакет на 24,7 кВт·ч превращается почти в мертвый груз, который бензиновый двигатель возит на себе, делая основную работу с тяжелым вздохом. В январские морозы заявленные 100 километров электрического хода, вероятно, сократятся вдвое. По крайней мере трехзонный климат контроль добавит комфорта тем, кому достанется третий ряд.
Если лизинговые платежи за большие SUV начинают больно бить по семейному бюджету, MG S9 PHEV может неожиданно стать хитом. Он аккуратно закрывает нишу, которую раньше занимали доступные минивэны, вид, который рынок почти полностью вытеснил.
