MG S9 PHEV tar sikte på Europas marknad för stora familjebilar
Bakom det brittiska märket står Kinas industrijätte SAIC, som nu förbereder nästa steg i sin Europautbyggnad med MG S9 PHEV. MG har länge hållit sig till prisvärda kompaktbilar och pigga elbilar, men vill nu ta plats i segmentet för stora familjebilar. S9 utlovar ingen teknisk uppenbarelse, utan rak praktisk nytta till ett vasst pris. MG lyfter fram sjusitsig komfort och ett generöst bagageutrymme, men för att få in allt i samma bil har ingenjörerna uppenbart tvingats till kompromisser.
Teknisk verklighet, batterikapacitet mot tjänstevikt
MG S9 PHEV bygger på en förlängd version av plattformen som redan är bekant från MG HS. Ingenjörerna har sträckt hjulbasen för att få in en tredje sätesrad och höjt taklinjen för att skapa mer utrymme. Resultatet ser lite ut som en kombi som mot sin vilja skickats på SUV-skola.
Siffrorna talar sitt tydliga språk. Drivlinan består av en 1,5 liters turbobensinmotor i kombination med en elmotor. Tillsammans ska de flytta en bil som sannolikt väger mer än 2 000 kilo redan innan någon kliver ombord. På pappret ska batteriet på 24,7 kWh ge upp till 100 kilometers utsläppsfri körning. I verkligheten, där termodynamiken fortfarande gäller och vintern inte har tålamod med broschyrvärden, lär den siffran se betydligt mindre imponerande ut i norra Europa.
Fälls tredje raden plant öppnar bagageutrymmet upp till en 1 000 liters grotta. Med alla sju platser i bruk krymper det till 332 liter, kanske nog för sju par finskor, men inte för semesterpackningen till dem som bär dem.
Ändå fick bilen fem stjärnor av Euro NCAP. SAIC har använt gott om höghållfast stål i karossstrukturen, ett välkommet steg bort från det sköra rykte som kinesiska bilar bar med sig för decennier sedan.
Ett strategiskt prisspel
Med S9 säljer SAIC inte känslor eller körglädje till köpare som bryr sig om ingenjörsmässig finess. I stället handlar det om kubik och garantitäckning. Där rivaler som Kia Sorento och Hyundai Santa Fe tar betydligt mer betalt för liknande utrustning siktar MG på att hålla S9 under 45 000 euro. Det är en ren volymsatsning.
MG:s strategi vilar på ett ganska rimligt antagande. Den genomsnittliga köparen lockas oftare av ventilerade massagestolar och panoramatak än av fin styrkänsla eller ett sofistikerat fyrhjulsdriftsystem. Märket erbjuder en sorts lyx som tilltalar dem som räknar prylar snarare än karossglipor. Det är, i ärlighetens namn, den smarta delen av planen, maximal visuell effekt med minimal teknisk komplexitet.
Det stora batteriet i MG S9 PHEV ser lockande ut, men laddinfrastruktur och vinterväder sätter snabbt sina egna gränser. En laddhybrid kräver disciplin. Utan en wallbox hemma blir paketet på 24,7 kWh mest dödvikt, som släpas runt av en bensinmotor som får göra grovjobbet med en suck. I januari lär den elektriska räckvidden på 100 kilometer sannolikt halveras. Åtminstone ger trezons klimatanläggning viss tröst för dem som hamnar på tredje raden.
Om leasingkostnaderna för stora SUV:ar börjar tära på hushållsbudgeten kan MG S9 PHEV bli en oväntad succé. Den fyller på ett prydligt sätt luckan som tidigare upptogs av prisvärda familjebussar, en art som marknaden i stort sett har raderat ut.
