MG S9 PHEV ulazi u evropski segment porodičnih automobila
Iza britanske značke stoji kineski industrijski gigant SAIC, koji priprema sledeći potez u evropskom širenju, MG S9 PHEV. MG je do sada uglavnom igrao na kartu povoljnih kompaktnih modela i živahnih električnih automobila, a sada cilja veliki segment porodičnih vozila. S9 ne obećava tehnološko prosvetljenje, već grubu praktičnost po oštroj ceni. MG ističe komfor sa sedam sedišta i izdašan prtljažnik, ali je jasno da su inženjeri morali da prave kompromise.
Tehnička realnost, kapacitet baterije naspram mase
MG S9 PHEV koristi produženu verziju platforme koja je već poznata iz modela MG HS. Inženjeri su produžili međuosovinsko rastojanje kako bi ugurali treći red sedišta i podigli liniju krova da dobiju više prostora. Rezultat pomalo liči na karavan koji je, protiv svoje volje, poslat u školu za SUV.
Brojke daju jasnu sliku. Pogon čine 1,5-litarski turbo benzinski motor uparen sa elektromotorom. Zajedno moraju da vuku automobil koji će verovatno imati više od 2.000 kilograma i pre nego što iko uđe u njega. Na papiru, baterija kapaciteta 24,7 kWh obezbeđuje do 100 kilometara vožnje bez emisija. U stvarnim uslovima, gde termodinamika i dalje važi, a zima nema strpljenja za tvrdnje iz brošura, taj rezultat će u severnoj Evropi gotovo sigurno izgledati znatno skromnije.
Kada se treći red preklopi, prtljažnik se otvara u prostor od 1.000 litara. Sa svih sedam zauzetih sedišta, zapremina pada na 332 litra, dovoljno možda za sedam pari pristojnih cipela, ali ne i za prtljag za odmor ljudi koji ih nose.
Ipak, Euro NCAP je automobilu dodelio pet zvezdica. SAIC je u strukturi karoserije koristio dosta čelika visoke čvrstoće, što predstavlja dobrodošao odmak od krhke reputacije koju su kineski automobili nosili pre nekoliko decenija.
Strateška igra cenom
Sa S9, SAIC ne prodaje emociju niti vozački šmek kupcima kojima je važna inženjerska finesa. Prodaje kubikažu i pokriće garancijom. Dok rivali poput Kia Sorenta i Hyundai Santa Fea za sličnu opremu traže znatno više, MG želi da S9 zadrži ispod 45.000 evra. To je igra na obim, sasvim otvoreno.
Strategija MG-a oslanja se na prilično razumnu pretpostavku. Prosečnog kupca će pre osvojiti ventilisana sedišta sa masažom i panoramski krov nego suptilan osećaj u upravljaču ili sofisticiran pogon na sva četiri točka. Brend nudi vrstu luksuza koja se dopada ljudima koji broje gedžete, a ne zazore između panela. U tome je, zapravo, najpametniji deo plana, maksimalan vizuelni efekat uz minimalnu tehničku složenost.
Velika baterija u MG S9 PHEV deluje primamljivo, ali infrastruktura za punjenje i zimsko vreme brzo nameću svoja ograničenja. Plug-in hibrid traži disciplinu. Bez kućnog wallboxa, paket od 24,7 kWh postaje malo više od mrtvog tereta, koji benzinski motor uz uzdah vuče dok obavlja glavni posao. U dubini januara, električni domet od 100 kilometara verovatno će pasti na polovinu. Bar trozonska klima nudi nešto komfora onima osuđenim na treći red.
Ako rate lizinga za velike SUV modele počinju da opterećuju kućne budžete, MG S9 PHEV bi mogao da postane neočekivan hit. Prilično uredno popunjava prazninu koju su nekada držali pristupačni monovolumeni, vrsta koju je tržište gotovo izbrisalo.
