MG S9 PHEV vil ind på Europas marked for store familiebiler
Bag det britiske mærke står Kinas industrigigant SAIC, som nu forbereder næste træk i sin europæiske offensiv med MG S9 PHEV. MG har hidtil især holdt sig til prisvenlige kompaktbiler og livlige elbiler, men vil nu have en bid af markedet for store familiebiler. S9 lover ikke teknologisk oplysning, men kontant praktisk anvendelighed til en skarp pris, med fokus på syv sæder og et stort bagagerum, selv om det tydeligt kræver kompromiser.
Teknisk virkelighed, batterikapacitet mod egenvægt
MG S9 PHEV bruger en forlænget udgave af platformen, man allerede kender fra MG HS. Ingeniørerne har strakt akselafstanden for at få plads til en tredje sæderække og hævet taglinjen for at skabe mere rummelighed. Resultatet ligner lidt en stationcar, der mod sin vilje er blevet sendt på SUV-skole.
Tallene tegner et klart billede. Drivlinjen består af en 1,5 liters turbobenzinmotor kombineret med en elmotor. Sammen skal de flytte en bil, som formentlig vejer mere end 2.000 kilo, allerede før nogen sætter sig ind. På papiret giver batteriet på 24,7 kWh op til 100 kilometers emissionsfri kørsel. I den virkelige verden, hvor termodynamikken stadig gælder, og vinteren ikke tager hensyn til brochurens løfter, vil tallet næsten sikkert se mindre imponerende ud i Nordeuropa.
Lægger man tredje sæderække ned, åbner bagagerummet sig til et 1.000 liters rum. Med alle syv sæder i brug falder det til 332 liter, nok til syv par pæne sko måske, men ikke til feriebagagen for dem, der har dem på.
Alligevel har Euro NCAP givet bilen fem stjerner. SAIC har brugt en del højstyrkestål i karrosseristrukturen, hvilket er et velkomment skridt væk fra det skrøbelige ry, kinesiske biler bar rundt på for årtier siden.
Et strategisk prisspil
Med S9 sælger SAIC ikke følelser eller køreglæde til købere, der går op i ingeniørmæssig finesse. Det handler om plads og garanti. Hvor rivaler som Kia Sorento og Hyundai Santa Fe tager væsentligt mere for tilsvarende udstyr, sigter MG efter at holde S9 under 45.000 euro. Det er et volumenprojekt, helt enkelt.
MG’s strategi bygger på en ret solid antagelse. Den gennemsnitlige køber lader sig oftere overbevise af ventilerede massagesæder og panoramatag end af en fin styrefornemmelse eller et avanceret firehjulstræk. Mærket tilbyder den type luksus, der tiltaler folk, som tæller gadgets frem for karrosserisamlinger. Det er, ærligt talt, den smarte del af planen, maksimal visuel effekt med minimal teknisk kompleksitet.
Det store batteri i MG S9 PHEV ser fristende ud, men ladeinfrastruktur og vintervejr sætter hurtigt deres egne grænser. En plug-in hybrid kræver disciplin. Uden en hjemmelader bliver pakken på 24,7 kWh ikke meget andet end dødvægt, som en benzinmotor må slæbe rundt på, mens den tager det tunge læs med et suk. I januar vil den elektriske rækkevidde på 100 kilometer formentlig falde til det halve. Til gengæld giver trezonet klimaanlæg i det mindste lidt komfort til dem, der ender på tredje række.
Hvis leasingydelserne på store SUV’er begynder at presse husholdningsbudgetterne, kan MG S9 PHEV blive et uventet hit. Den udfylder pænt det hul, som de prisvenlige MPV’er engang dækkede, en biltype markedet stort set har udryddet.
