Az MG S9 PHEV belép az európai nagycsaládos autók piacára
A brit embléma mögött a kínai ipari óriás, a SAIC áll, amely európai terjeszkedésének következő lépéseként az MG S9 PHEV-et készíti elő. Az MG eddig főként pénztárcabarát kompaktokra és élénk villanyautókra épített, most viszont a nagy családi autók szegmenséből kérne részesedést. Az S9 nem technológiai megvilágosodást ígér, hanem nyers praktikusságot éles áron, hétüléses kényelemmel és nagy csomagtérrel, kompromisszumok árán.
Műszaki realitás, akkukapacitás a saját tömeg tükrében
Az MG S9 PHEV az MG HS-ből már ismert platform megnyújtott változatát használja. A mérnökök a tengelytávot azért növelték, hogy beférjen a harmadik üléssor, a tetővonalat pedig megemelték a nagyobb helykínálat érdekében. Az összhatás kicsit olyan, mintha egy kombit akarata ellenére SUV-iskolába küldtek volna.
A számok elég egyértelműek. A hajtásról egy 1,5 literes, turbófeltöltős benzinmotor és egy villanymotor gondoskodik. Együtt egy olyan autót kell mozgatniuk, amely valószínűleg 2 000 kilogrammnál is többet nyom majd, még azelőtt, hogy bárki beszállna. Papíron a 24,7 kWh-s akkumulátor akár 100 kilométeres, helyi károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedést ígér. A valóságban, ahol a termodinamika továbbra is érvényes, és a tél nem különösebben türelmes a prospektusok állításaival szemben, ez az érték Észak-Európában szinte biztosan jóval kevésbé lesz meggyőző.
Ha a harmadik sort síkba döntik, a csomagtér 1 000 literes üreggé nyílik. Mind a hét ülés használatával ez 332 literre zsugorodik, ami talán elég hét pár elegáns cipőnek, de aligha a nyaralós csomagoknak azok számára, akik viselik őket.
A Euro NCAP ugyanakkor öt csillagra értékelte az autót. A SAIC sok nagy szilárdságú acélt használt a karosszériaszerkezetben, ami üdvözlendő elmozdulás a kínai autókat évtizedekkel ezelőtt kísérő, gyengécske hírnévtől.
Árazási játszma, stratégiai alapon
Az S9-cel a SAIC nem érzelmeket vagy vezetési élményt kínál azoknak, akik a mérnöki finomságokat keresik. Inkább a helykínálatot és a garanciát adja el. Miközben olyan riválisok, mint a Kia Sorento és a Hyundai Santa Fe, hasonló felszereltségért érezhetően többet kérnek, az MG célja, hogy az S9 ára 45 000 euró alatt maradjon. Ez egyszerűen a darabszámról szól.
Az MG stratégiája egy meglehetősen életszerű feltételezésre épít. Az átlagos vevőt nagyobb eséllyel győzik meg a szellőztetett, masszázsfunkciós ülések és a panorámatető, mint a finom kormányérzet vagy egy kifinomult összkerékhajtási rendszer. A márka olyan luxust kínál, amely azoknak szól, akik inkább a kütyüket számolják, mint a karosszériaillesztéseket. Valójában ez a terv okos része: maximális látvány minimális műszaki bonyolultsággal.
A nagy akkumulátor az MG S9 PHEV-ben csábítóan hangzik, de a töltőinfrastruktúra és a téli időjárás gyorsan kijelöli a határokat. A plug-in hibrid fegyelmet igényel. Otthoni fali töltő nélkül a 24,7 kWh-s csomag alig több holtsúlynál, amelyet a benzinmotor cipel, miközben a munka oroszlánrészét ő végzi. Január mélyén a 100 kilométeres elektromos hatótáv valószínűleg a felére esik. Legalább a háromzónás klíma ad némi komfortot azoknak, akik a harmadik sorba szorulnak.
Ha a nagy SUV-k lízingdíjai egyre jobban megütik a háztartási költségvetést, az MG S9 PHEV váratlan sikerré válhat. Ügyesen tölti be azt az űrt, amelyet korábban a megfizethető egyterűek foglaltak el, egy olyan faj, amelyet a piac szinte teljesen eltüntetett.
