MG S9 PHEV taikosi į Europos šeiminių automobilių rinką
Po britišku MG ženklu slepiasi Kinijos pramonės milžinė SAIC, kuri ruošia kitą žingsnį plėtrai Europoje, MG S9 PHEV. Iki šiol MG daugiausia siūlė biudžetinius kompaktiškus modelius ir žaismingus elektromobilius, o dabar nori dalies didelių šeiminių automobilių segmento. S9 nežada technologinio nušvitimo, jis žada tiesmuką praktiškumą už aštrią kainą. Gamintojas akcentuoja septynviečio komfortą ir talpią bagažinę, tačiau tam, kad visa tai sutalpintų į vieną automobilį, inžinieriams akivaizdžiai teko daryti kompromisų, kuriuos blizgūs reklaminiai tekstai mieliau palieka šešėlyje.
Techninė realybė, baterijos talpa ir masė
MG S9 PHEV naudoja pailgintą platformos versiją, jau pažįstamą iš MG HS. Inžinieriai pailgino ratų bazę, kad sutalpintų trečią sėdynių eilę, ir paaukštino stogo liniją, kad salone atsirastų daugiau erdvės. Rezultatas šiek tiek primena universalą, kuris prieš savo valią buvo išsiųstas į SUV „apdailos mokyklą“.
Skaičiai piešia aiškų vaizdą. Jėgainę sudaro 1,5 litro turbininis benzininis variklis ir elektrinis motoras. Kartu jiems teks tempti automobilį, kuris, tikėtina, svers daugiau nei 2 000 kilogramų dar prieš įlipant keleiviams. Popieriuje 24,7 kWh baterija leidžia nuvažiuoti iki 100 kilometrų be emisijų. Realiame pasaulyje, kur termodinamika vis dar galioja, o žiema neturi kantrybės brošiūrų pažadams, Šiaurės Europoje šis skaičius beveik neabejotinai atrodys gerokai kukliau.
Nulenki trečią eilę ir bagažinė atsiveria į 1 000 litrų erdvę. Užpildžius visas septynias vietas, ji susitraukia iki 332 litrų, gal ir pakaks septynioms poroms tvarkingų batų, bet vargu ar atostogų lagaminams tų, kurie juos avi.
Vis dėlto „Euro NCAP“ automobiliui skyrė penkias žvaigždutes. SAIC kėbulo struktūroje panaudojo daug didelio stiprio plieno, o tai yra sveikintinas žingsnis tolyn nuo trapumo reputacijos, kurią kiniški automobiliai turėjo prieš kelis dešimtmečius.
Kainodaros strategija
Su S9 SAIC neparduoda emocijos ar vairavimo malonumo pirkėjams, kuriems rūpi inžinerinis rafinuotumas. Čia parduodamas tūris ir garantinis užnugaris. Kai tokie varžovai kaip „Kia Sorento“ ir „Hyundai Santa Fe“ už panašiai sukomplektuotus automobilius prašo gerokai daugiau, MG siekia S9 išlaikyti žemiau 45 000 eurų. Tai paprastas žaidimas dėl apimčių.
MG strategija remiasi gana tvirta prielaida. Vidutinį pirkėją dažniau papirks ventiliuojamos masažinės sėdynės ir panoraminis stogas nei subtilus vairo pojūtis ar sudėtinga visų varančiųjų ratų sistema. Prekės ženklas siūlo prabangą, kuri patinka tiems, kurie skaičiuoja įrangos „gadžetus“, o ne kėbulo tarpelius. Tiesą sakant, čia ir slypi sumanymo gudrybė, maksimalus vizualinis efektas su minimalia technine sudėtingumo kaina.
Didelė MG S9 PHEV baterija atrodo viliojančiai, tačiau įkrovimo infrastruktūra ir žiemos orai greitai primeta savo ribas. Įkraunamas hibridas reikalauja disciplinos. Be namų sieninės įkrovimo stotelės ta 24,7 kWh baterija tampa beveik vien negyvu svoriu, kurį benzininis variklis, atsidusdamas, turi tampyti atlikdamas sunkų darbą. Sausio gilumoje tas 100 kilometrų elektrinis nuotolis, tikėtina, sumažės perpus. Bent jau trijų zonų klimato kontrolė suteikia šiek tiek komforto tiems, kuriems tenka trečia eilė.
Jei didelių SUV lizingo įmokos pradeda skaudinti namų ūkių biudžetus, MG S9 PHEV gali tapti netikėtu hitu. Jis tvarkingai užpildo spragą, kurią kadaise užėmė įperkami vienatūriai, rūšis, kurią rinka beveik visiškai išstūmė.
