MG S9 PHEV mērķē uz Eiropas ģimenes auto segmentu
Aiz britu emblēmas stāv Ķīnas industrijas milzis SAIC, kas gatavo nākamo soli Eiropas paplašināšanā ar MG S9 PHEV. Līdz šim MG lielākoties turējās pie budžeta klases kompaktiem un azartiskiem elektroauto, bet tagad grib daļu no lielo ģimenes auto tirgus. S9 nesola tehnoloģisku apgaismību, tas sola skarbu praktiskumu par asu cenu. MG izceļ septiņvietīgu komfortu un ietilpīgu bagāžnieku, taču, lai to visu ieliktu vienā auto, inženieri acīmredzami piekāpušies, un tieši to glancēti mārketinga teksti parasti atstāj ēnā.
Tehniskā realitāte, akumulatora ietilpība pret pašmasu
MG S9 PHEV izmanto pagarinātu platformas versiju, kas jau pazīstama no MG HS. Inženieri izstiepa riteņu bāzi, lai ieliktu trešo sēdekļu rindu, un pacēla jumta līniju, lai salonā iegūtu vairāk vietas. Rezultāts izskatās mazliet pēc universāļa, ko pret paša gribu nosūtīja uz SUV apdares skolu.
Skaitļi iezīmē skaidru ainu. Piedziņu nodrošina 1,5 litru turbobenzīna dzinējs kopā ar elektromotoru. Abiem kopā jāvelk auto, kas, visticamāk, svērs vairāk nekā 2 000 kilogramu vēl pirms kāds iekāps salonā. Uz papīra 24,7 kWh akumulators sola līdz 100 kilometriem bezizmešu braukšanas. Reālajā dzīvē, kur termodinamika joprojām darbojas un ziema neizrāda pacietību pret bukletu solījumiem, Ziemeļeiropā šis rādītājs gandrīz noteikti izskatīsies krietni pieticīgāks.
Nolokot trešo rindu, bagāžnieks atveras 1 000 litru plašumā. Aizpildot visas septiņas sēdvietas, tas sarūk līdz 332 litriem, pietiek, iespējams, septiņiem pāriem glītu apavu, bet ne atvaļinājuma bagāžai tiem, kas tos valkā.
Tomēr Euro NCAP piešķīra automobilim piecas zvaigznes. SAIC virsbūves struktūrā izmantoja daudz augstas izturības tērauda, un tas ir patīkams solis prom no trausluma reputācijas, kas Ķīnas auto sekoja iepriekšējās desmitgadēs.
Cenu stratēģijas spēle
Ar S9 SAIC nepārdod emocijas vai vadāmības pievilcību pircējiem, kuriem rūp inženiertehniskā izsmalcinātība. Tas pārdod kubatūru un garantijas segumu. Kamēr tādi konkurenti kā Kia Sorento un Hyundai Santa Fe par līdzīgu aprīkojumu prasa ievērojami vairāk, MG mērķē noturēt S9 zem 45 000 eiro. Tā ir apjoma spēle, vienkārši un skaidri.
MG stratēģija balstās diezgan pamatotā pieņēmumā. Vidējo pircēju biežāk pārliecinās ventilējami masāžas sēdekļi un panorāmas jumts nekā smalka stūres sajūta vai izsmalcināta pilnpiedziņas sistēma. Zīmols piedāvā tādu greznību, kas uzrunā cilvēkus, kuri skaita gadžetus, nevis virsbūves spraugas. Tieši tur, patiesību sakot, slēpjas plāna viltība, maksimāls vizuālais efekts ar minimālu tehnisko sarežģītību.
Lielais akumulators MG S9 PHEV izskatās vilinoši, taču uzlādes infrastruktūra un ziemas laikapstākļi ātri uzliek savus ierobežojumus. Uzlādējamam hibrīdam vajag disciplīnu. Bez mājas sienas uzlādes iekārtas šis 24,7 kWh bloks kļūst par neko vairāk kā lieku svaru, ko benzīna dzinējs ar nopūtu velk, darot smago darbu. Janvāra spelgonī 100 kilometru elektriskā rezerve, visticamāk, saruks uz pusi. Vismaz trīs zonu klimata kontrole sniedz zināmu komfortu tiem, kuriem lemts sēdēt trešajā rindā.
Ja līzinga maksājumi par lieliem SUV sāk sāpīgi sist pa mājsaimniecības budžetu, MG S9 PHEV var kļūt par negaidītu trāpījumu. Tas glīti aizpilda nišu, ko reiz ieņēma pieejami vienapjoma auto, suga, ko tirgus gandrīz pilnībā ir iznīcinājis.
