MG S9 PHEV ag brú isteach i margadh na ngluaisteán teaghlaigh san Eoraip
Taobh thiar den suaitheantas Briotanach tá fathach tionsclaíoch na Síne, SAIC, agus tá sé ag ullmhú an chéad chéim eile dá leathnú san Eoraip leis an MG S9 PHEV. Bhí MG ceangailte den chuid is mó le hatchbacks inacmhainne agus leictreacha spraíúla. Anois tá sé ag iarraidh greim a fháil ar mhargadh na ngluaisteán móra teaghlaigh. Ní geallann an S9 léim theicneolaíochta, ach praiticiúlacht lom ar phraghas géar, cé go léiríonn sé comhréitigh chun seacht suíochán agus bagáiste mór a chur in aon charr amháin.
Réaltacht theicniúil, acmhainn na ceallraí i gcoinne meáchan folamh
Úsáideann an MG S9 PHEV leagan sínte den ardán atá ar eolas cheana ón MG HS. Shín na hinnealtóirí an bonn rotha chun tríú sraith suíochán a chur isteach agus d’ardaigh siad líne an dín chun níos mó spáis a chruthú. Tá cuma air mar a bheadh carr eastáit curtha trí scoil chríochnaithe SUV in aghaidh a thola.
Insíonn na figiúirí an scéal go soiléir. Tagann an chumhacht ó inneall peitril 1.5 lítear turbo, péireáilte le mótar leictreach. Le chéile, caithfidh siad carr a tharraingt a mheáfaidh, is dócha, níos mó ná 2,000 cileagram fiú sula suíonn aon duine ann. Ar pháipéar, tugann an ceallraí 24.7 kWh suas le 100 ciliméadar de thiomáint gan astaíochtaí. Sa saol fíor, áit a mbíonn teirmidinimic i bhfeidhm fós agus nach mbíonn foighne ag an ngeimhreadh le héilimh bróisiúir, is cinnte go mbeidh an figiúr sin i bhfad níos lú suntasach i dtuaisceart na hEorpa.
Má fhilltear an tríú sraith go cothrom, osclaíonn an stoc ina uaimh 1,000 lítear. Le gach ceann de na seacht suíochán in úsáid, titeann sé sin go 332 lítear, go leor do sheacht bpéire bróg snasta b’fhéidir, ach ní do bhagáiste saoire na ndaoine atá á gcaitheamh.
Mar sin féin, bhronn Euro NCAP cúig réalta ar an gcarr. D’úsáid SAIC neart cruach ardneart i struchtúr an choirp, céim shuntasach ar shiúl ón gcáil leochaileach a bhí ar charranna Síneacha blianta fada ó shin.
Cluiche straitéiseach praghsála
Leis an S9, níl SAIC ag díol mothúcháin ná tarraingt tiomána do cheannaitheoirí a chuireann mionchruinneas innealtóireachta chun tosaigh. Tá sé ag díol toilleadh agus clúdach baránta. Cé go n-iarrann iomaitheoirí ar nós an Kia Sorento agus an Hyundai Santa Fe i bhfad níos mó ar threalamh cosúil leis, tá MG ag iarraidh an S9 a choinneáil faoi €45,000. Imirt ar mhéid díolacháin atá ann, gan dua.
Tá straitéis MG bunaithe ar thuairim réasúnta láidir. Is dóichí go meallfar an gnáthcheannaitheoir le suíocháin aeráilte le suathaireacht agus díon lánléargais ná le mothú mín sa stiúradh nó le córas sofaisticiúil tiomána ceithre roth. Cuireann an branda an cineál só ar fáil a thaitníonn le daoine a chomhaireann giuirléidí seachas bearnaí painéil. Sin, i ndáiríre, an chuid chliste den phlean, an tionchar amhairc is mó le castacht theicniúil íosta.
Tá an ceallraí mhór sa MG S9 PHEV mealltach, ach cuireann an bonneagar luchtaithe agus aimsir an gheimhridh a gcuid teorainneacha féin i bhfeidhm go tapa. Éilíonn hibrideach plug-in smacht. Gan wallbox sa bhaile, ní bhíonn sa phacáiste 24.7 kWh ach meáchan marbh, á iompar timpeall ag inneall peitril a dhéanann an obair chrua le osna. I lár mhí Eanáir, is dócha go dtitfidh an raon leictreach 100 ciliméadar sin faoi leath. Ar a laghad, tugann an rialú aeráide trí chrios roinnt compoird dóibh siúd atá i ndán don tríú sraith.
Má tá íocaíochtaí léasa ar SUVanna móra ag tosú ag cur brú ar bhuiséid teaghlaigh, d’fhéadfadh an MG S9 PHEV a bheith ina bhua gan choinne. Líonann sé go néata an bhearna a bhí ag iompróirí daoine inacmhainne tráth, speiceas atá beagnach scriosta ag an margadh.
