MG S9 PHEV entra no mercado europeu dos familiares de sete lugares
Por trás do emblema britânico está o gigante industrial chinês SAIC, que prepara o próximo passo da sua expansão na Europa com o MG S9 PHEV. A MG, durante muito tempo associada a compactos acessíveis e elétricos mais irreverentes, quer agora uma fatia do grande mercado dos familiares. O S9 não promete iluminação tecnológica, aposta numa praticidade direta a um preço agressivo. A marca destaca sete lugares e uma bagageira generosa, mas isso obrigou a compromissos evidentes.
Realidade técnica, capacidade da bateria versus peso em ordem de marcha
O MG S9 PHEV recorre a uma versão alongada da plataforma já conhecida do MG HS. Os engenheiros esticaram a distância entre eixos para encaixar uma terceira fila de bancos e elevaram a linha do tejadilho para criar mais espaço. O resultado lembra um carrinha que foi enviada para uma escola de acabamento SUV contra vontade.
Os números ajudam a enquadrar o conjunto. A motorização combina um motor a gasolina 1.5 turbo com um motor elétrico. Em conjunto, têm de mover um automóvel que, muito provavelmente, vai pesar mais de 2.000 quilogramas, mesmo antes de entrar alguém. No papel, a bateria de 24,7 kWh permite até 100 quilómetros de condução sem emissões. No mundo real, onde a termodinâmica continua a mandar e o inverno não tem paciência para promessas de brochura, esse valor deverá parecer bem menos impressionante no norte da Europa.
Com a terceira fila rebatida, a bagageira abre-se para um espaço de 1.000 litros. Com os sete lugares ocupados, desce para 332 litros, talvez suficiente para sete pares de sapatos mais formais, mas não para a bagagem de férias de quem os calça.
Ainda assim, o Euro NCAP atribuiu cinco estrelas ao modelo. A SAIC recorreu a bastante aço de alta resistência na estrutura da carroçaria, um sinal bem-vindo de afastamento da reputação frágil que os automóveis chineses carregavam há décadas.
Um jogo estratégico de preço
Com o S9, a SAIC não está a vender emoção ou apelo à condução a quem valoriza a fineza de engenharia. Está a vender espaço e cobertura de garantia. Enquanto rivais como o Kia Sorento e o Hyundai Santa Fe pedem consideravelmente mais por equipamento semelhante, a MG quer manter o S9 abaixo dos 45.000 euros. É uma aposta em volume, simples e direta.
A estratégia da MG assenta numa suposição razoavelmente sólida. O comprador médio tende a ser conquistado por bancos ventilados com massagem e um tejadilho panorâmico, mais do que por um tato de direção apurado ou um sistema de tração integral sofisticado. A marca oferece um tipo de luxo que agrada a quem conta gadgets em vez de folgas de montagem. Aí está, na verdade, a parte mais inteligente do plano: máximo impacto visual com o mínimo de complexidade técnica.
A bateria grande do MG S9 PHEV é tentadora, mas a infraestrutura de carregamento e o inverno impõem rapidamente os seus limites. Um híbrido plug-in exige disciplina. Sem uma wallbox em casa, o pack de 24,7 kWh torna-se pouco mais do que peso morto, transportado por um motor a gasolina que faz o trabalho duro com um suspiro. No pico de janeiro, essa autonomia elétrica de 100 quilómetros deverá cair para metade. Pelo menos, a climatização de três zonas oferece algum conforto a quem fica condenado à terceira fila.
Se as prestações de leasing de SUV grandes começarem a pressionar os orçamentos familiares, o MG S9 PHEV pode transformar-se num sucesso inesperado. Preenche com precisão o espaço que antes era dos monovolumes acessíveis, uma espécie que o mercado praticamente apagou.
