MG S9 PHEV, Avrupa’da aile otomobili pazarına giriyor
İngiliz rozetinin arkasında Çin’in sanayi devi SAIC var ve şirket, Avrupa’daki genişlemesinin bir sonraki adımı olarak MG S9 PHEV’i hazırlıyor. MG, bugüne kadar daha çok bütçe dostu kompaktlar ve canlı elektrikli modellerle anılıyordu. Şimdi büyük aile otomobili pazarından pay istiyor. S9, teknolojik bir aydınlanma değil, keskin fiyatla doğrudan pratiklik vadediyor.
Teknik gerçeklik, batarya kapasitesi ve boş ağırlık
MG S9 PHEV, MG HS’ten tanıdık platformun uzatılmış bir versiyonunu kullanıyor. Mühendisler üçüncü sıra koltukları sığdırmak için aks mesafesini uzattı, daha fazla alan yaratmak için de tavan çizgisini yükseltti. Ortaya çıkan siluet, istemeden SUV terbiyesine gönderilmiş bir station wagonu andırıyor.
Rakamlar tabloyu netleştiriyor. Güç, 1.5 litrelik turbo benzinli motor ile bir elektrik motorunun birlikteliğinden geliyor. Bu ikili, daha kimse araca binmeden bile muhtemelen 2.000 kilogramın üzerinde olacak bir otomobili taşımak zorunda. Kağıt üzerinde 24,7 kWh batarya, 100 kilometreye kadar emisyonsuz sürüş sağlıyor. Ancak termodinamiğin geçerli olduğu gerçek dünyada ve kışın broşür iddialarına sabrı olmayan koşullarda, bu değerin Kuzey Avrupa’da çok daha az etkileyici görünmesi neredeyse kesin.
Üçüncü sıra yatırıldığında bagaj 1.000 litrelik bir hacme açılıyor. Yedi koltuğun tamamı kullanıldığında ise bu alan 332 litreye düşüyor. Bu, belki yedi çift şık ayakkabıya yeter, ama onları giyenlerin tatil valizlerine değil.
Buna karşın Euro NCAP otomobile beş yıldız verdi. SAIC, gövde yapısında bol miktarda yüksek dayanımlı çelik kullandı. Bu da Çin otomobillerinin geçmişte taşıdığı dayanıksızlık algısından uzaklaşma adına olumlu bir adım.
Fiyatlandırma üzerinden stratejik oyun
SAIC, S9 ile mühendislik inceliğine önem verenlere duygu ya da sürüş cazibesi satmıyor. Alıcıya hacim ve garanti kapsamı sunuyor. Kia Sorento ve Hyundai Santa Fe gibi rakipler benzer donanım için belirgin biçimde daha yüksek bedeller isterken, MG S9’u 45.000 euronun altında tutmayı hedefliyor. Bu, açık bir şekilde adet odaklı bir hamle.
MG’nin stratejisi oldukça sağlam bir varsayıma dayanıyor. Ortalama alıcıyı, hassas direksiyon hissi ya da sofistike bir dört tekerlekten çekiş sistemi yerine havalandırmalı masajlı koltuklar ve panoramik tavanın etkilemesi daha olası. Marka, panel aralıklarından çok donanım sayanlara hitap eden bir lüks anlayışı sunuyor. Planın akıllı tarafı da bu: minimum teknik karmaşıklıkla maksimum görsel etki.
MG S9 PHEV’deki büyük batarya cazip görünüyor, ancak şarj altyapısı ve kış koşulları hızla kendi sınırlarını dayatıyor. Şarj edilebilir hibrit, disiplin istiyor. Ev tipi bir wallbox olmadan 24,7 kWh’lik paket, benzinli motorun iç çekerek asıl işi yaptığı bir senaryoda, taşınan ölü ağırlıktan fazlası olmuyor. Ocak ayının en sert günlerinde 100 kilometrelik elektrik menzilinin muhtemelen yarıya düşmesi beklenebilir. En azından üç bölgeli klima, üçüncü sıraya mahkum olanlar için bir miktar konfor sağlıyor.
Büyük SUV’ların leasing ödemeleri hane bütçelerini zorlamaya başladıysa, MG S9 PHEV beklenmedik bir başarıya dönüşebilir. Pazarın neredeyse sildiği uygun fiyatlı MPV’lerin bir zamanlar doldurduğu boşluğu, derli toplu biçimde kapatıyor.
