Alpine A390 GT chce být francouzskou odpovědí na německou nudu
Inženýři v Dieppe si konečně uvědomili, že hračky s motorem uprostřed pro puristy samy o sobě účty nezaplatí. Příchod Alpine A390 GT do showroomů otevírá novou kapitolu strategie Dream Garage. Značka, která dřív znamenala nepohodlný přístup a téměř žádný kufr, teď přichází s pragmatickým sportovním fastbackem. Má spojit ostrost A110 s každodenní použitelností pětidveřového rodinného auta. Fyzika a 400 bhp naznačují zábavu, jenže startovní cena 67 500 eur vyvolává otázku, zda si Alpine v elektrické éře udrželo duši, nebo jde jen o velmi drahý Renault Megane E Tech v o něco lépe padnoucím obleku.
Technická anatomie, tři motory a aktivní vektorování točivého momentu
Na přední nápravě pracuje jeden elektromotor, vzadu jsou dva synchronní motory, každý pro jedno kolo. Díky tomu může Alpine nasadit systém Alpine Active Torque Vectoring, který v reálném čase přerozděluje záběr mezi zadními koly. Teoreticky by měl omezovat nedotáčivost a v zatáčkách nechat těžký elektromobil působit výrazně lehčím dojmem, než by odpovídalo jeho hmotnosti. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 4,8 sekundy. Nebude to zážitek, který vám přerovná vnitřnosti jako u Tesly s teatrálními jízdními režimy, Alpine ale zjevně sází spíš na vyváženost a přesnost než na hrubou sílu.
Baterie s kapacitou 89 kWh slibuje dojezd až 555 kilometrů podle WLTP. V reálném provozu by to mělo znamenat solidní pocit jistoty na delších dálničních přesunech. Pomáhá i rychlé nabíjení výkonem 150 kW, které dobije akumulátor z 15 na 80 procent za 29 minut.
Víc než jen designové cvičení
Alpine A390 GT míří na zákazníky, které už unavuje sterilní kompetence německých prémiových značek. Je určen pro ty, kdo potřebují zadní sedadla, ale odmítají koupit další SUV s hranatými rameny. Fastback je aerodynamickou odpovědí na SUV posedlost, s nižším těžištěm a příslibem ostřejšího chování.
V interiéru se potkává volant inspirovaný F1 s Alcantarou a kůží Nappa. Audiosystém Devialet se 13 reproduktory slibuje patřičně francouzskou akustickou rozmařilost. Software Alpine Portal postavený na Googlu by pak měl, alespoň teoreticky, ušetřit uživatele digitálních bolestí hlavy, které trápily několik dalších evropských automobilek.
Na trhu se A390 GT bude muset postavit vozům jako BMW i4 a dražším verzím Tesly Model 3. Standardní tepelné čerpadlo je v chladnějším klimatu zásadní. Tří motorový pohon všech kol a chytré rozdělování točivého momentu by z něj na papíře měly dělat jednu z zábavnějších možností na zasněžené silnici.
Nevyhnutelně tu ale je háček. Dvacetipalcová kola Snowflake, případně volitelná jednadvacítka, a nízko posazená karoserie fastbacku vyžadují na rozbitých jarních silnicích skutečnou pozornost. Tohle je auto na asfalt, ne na lesní cesty.
Za 67 500 eur si kupujete místo v nápadnější části parkoviště a alternativu k obvyklým masově vyráběným volbám. Alpine A390 GT se snaží dokázat, že zvládne být dost civilizované na cestu do školy, a přitom dost složité a živé, aby na prázdné silnici nabídlo opravdové potěšení. Jestli to bude stačit k zachování ducha Alpine, bude pro řidiče, který si to užívá, znamenat o něco méně než pro všechny ostatní, kteří dál kupují tu zjevnou volbu.
