Alpine A390 GT er Frankrikes livlige svar på tysk kjedsomhet
Ingeniørene i Dieppe har endelig innsett at midtmotoriserte leker for purister ikke betaler regningene alene. Når Alpine A390 GT nå ruller inn i utstillingslokalene, markerer det et nytt kapittel i merkets Dream Garage-strategi. Der Alpine-emblemet før betydde kronglete adkomst og nesten ikke bagasjeplass, er A390 en pragmatisk sportslig fastback som vil forene skarpheten fra A110 med hverdagsnytten til en femdørs familiebil. Fysikk og 400 hk antyder at det kan bli underholdende. Startprisen på 67.500 euro reiser likevel et skarpere spørsmål: Har Alpine beholdt sjelen i elbilalderen, eller er dette bare en svært dyr Renault Megane E-Tech i en litt bedre skreddersydd dress?
Teknisk anatomi, tre motorer og aktiv momentfordeling
Det sitter én motor på forakselen og to synkronmotorer bak, én for hvert bakhjul. Det gir Alpine mulighet til å bruke Alpine Active Torque Vectoring, som fordeler drivkraften mellom bakhjulene i sanntid. I teorien skal det dempe understyring og få en tung elbil til å føles langt lettere i svinger enn den egentlig har noen rett til. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t tar 4,8 sekunder. Det flytter ikke rundt på innvollene slik en Tesla med noe teatralsk i kjøremodusene kan gjøre, men Alpine satser tydeligvis på balanse og presisjon fremfor rå kraft.
Et batteri på 89 kWh lover opptil 555 kilometer etter WLTP. I praksis bør det gi en betryggende rekkeviddefølelse på lengre motorveietapper, hjulpet av 150 kW hurtiglading som tar batteriet fra 15 til 80 prosent på 29 minutter.
Mer enn en designøvelse
Alpine A390 GT retter seg mot kjøpere som har blitt lei av den sterile kompetansen hos tyske premiummerker. Den er ment for folk som trenger baksete, men nekter å kjøpe enda en SUV med firkantede skuldre. Fastback-formen er et aerodynamisk motsvar til SUV-besettelsen, med lavere tyngdepunkt og et løfte om skarpere kjøreegenskaper.
Innvendig møter et F1-inspirert ratt Alcantara og Nappa-skinn. Et Devialet-lydanlegg med 13 høyttalere lover passende fransk akustisk overflod, mens den Google-baserte programvaren Alpine Portal i det minste i teorien skal spare brukerne for de digitale hodepinene som har plaget flere andre europeiske bilprodusenter.
I markedet må A390 GT måle krefter med biler som BMW i4 og den dyrere enden av Tesla Model 3-utvalget. Standard varmepumpe er viktig i kaldere klima. Firehjulsdrift med tre motorer og smart momentfordeling bør på papiret gjøre dette til et av de mer underholdende alternativene på en snødekt vei.
Det finnes, uunngåelig, en hake. 20-tommers Snowflake-felger, eller 21-tommere som tilvalg, og den lavtbyggende fastback-karosseriformen krever reell oppmerksomhet på oppsprukne vårveier. Dette er en bil for asfalt, ikke skogsveier.
67.500 euro gir deg en plass i den mer iøynefallende delen av parkeringsplassen og et alternativ til de vanlige masseproduserte valgene. Alpine A390 GT prøver å bevise at den kan være sivilisert nok til skolekjøringen, men samtidig komplisert og levende nok til å gi ekte glede på en tom vei. Om det er nok til å bevare Alpine-ånden, vil bety mindre for føreren som nyter den enn for alle andre som fortsatt kjøper det opplagte valget.
