Alpine A390 GT is het Franse antwoord op Duitse saaiheid
De ingenieurs in Dieppe hebben eindelijk begrepen dat middenmotor-speelgoed voor puristen niet in z’n eentje de rekeningen betaalt. Met de Alpine A390 GT in de showroom begint een nieuw hoofdstuk in de Dream Garage-strategie. Waar het Alpine-logo ooit stond voor onhandige instap en nauwelijks bagageruimte, is de A390 een pragmatische sport-fastback die de scherpte van de A110 wil combineren met de dagelijkse bruikbaarheid van een vijfdeurs gezinsauto. Met 400 pk en de wetten van de fysica belooft dat vermaak. De vanafprijs van 67.500 euro maakt de vraag scherper: houdt Alpine zijn ziel in het elektrische tijdperk, of is dit vooral een erg dure Renault Megane E-Tech in een netter pak?
Technische anatomie, drie motoren en actieve torque vectoring
Op de vooras zit één motor, achterin liggen twee synchrone motoren, één per wiel. Daardoor kan Alpine het Alpine Active Torque Vectoring-systeem inzetten, dat de aandrijfkracht in real time tussen de achterwielen verdeelt. In theorie moet dat onderstuur wegpoetsen en een zware elektrische auto in bochten veel lichter laten aanvoelen dan je zou verwachten. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt 4,8 seconden. Dat herschikt je organen niet zoals bij een Tesla met iets theatrals in de rijmodi, maar Alpine zet duidelijk in op balans en precisie in plaats van brute kracht.
Een 89 kWh-accu belooft tot 555 kilometer volgens de WLTP-cyclus. In de praktijk moet dat op langere snelwegritten een geruststellende marge opleveren, geholpen door 150 kW snelladen dat de batterij van 15 naar 80 procent brengt in 29 minuten.
Meer dan een designding
De Alpine A390 GT richt zich op kopers die klaar zijn met de steriele competentie van Duitse premiummerken. Het is bedoeld voor mensen die een achterbank nodig hebben, maar weigeren nog een SUV met hoekige schouders te kopen. De fastback-vorm is een aerodynamische repliek op de SUV-obsessie, met een lager zwaartepunt en de belofte van scherper rijgedrag.
Binnenin combineert een door F1 geïnspireerd stuurwiel met Alcantara en nappaleder. Een 13-speaker Devialet-audiosysteem belooft een passende Franse akoestische verwennerij, terwijl de op Google gebaseerde Alpine Portal-software, althans in theorie, de digitale hoofdpijn moet voorkomen die meerdere andere Europese autofabrikanten heeft geplaagd.
In de markt moet de A390 GT het opnemen tegen auto’s als de BMW i4 en de duurdere kant van het Tesla Model 3-gamma. De standaard warmtepomp is essentieel in koudere klimaten. Vierwielaandrijving met drie motoren en slimme koppelverdeling moeten dit op papier tot een van de leukere opties maken op een besneeuwde weg.
Er is onvermijdelijk een addertje. De 20 inch Snowflake-wielen, of de optionele 21 inch exemplaren, en de laag gebouwde fastback-carrosserie vragen om echte aandacht op kapotgereden wegen na de winter. Dit is een auto voor asfalt, niet voor bospaden.
Voor 67.500 euro sta je in het meer opvallende hoekje van de parkeerplaats en koop je een alternatief voor de gebruikelijke massaproductie. De Alpine A390 GT wil bewijzen dat hij beschaafd genoeg is voor de schoolrun, maar tegelijk complex en levendig genoeg om op een lege weg echt rijplezier te leveren. Of dat genoeg is om de Alpine-geest te bewaren, zal de bestuurder die ervan geniet minder bezighouden dan iedereen die toch de voor de hand liggende keuze blijft maken.
