Alpine A390 GT, la réponse française à la fadeur allemande
À Dieppe, les ingénieurs ont fini par admettre que les jouets à moteur central pour puristes ne suffisent pas à faire tourner la boutique. L’arrivée de l’Alpine A390 GT en concession ouvre un nouveau chapitre de la stratégie Dream Garage. Là où le blason Alpine rimait avec accès malcommode et coffre quasi inexistant, l’A390 se veut une sportive fastback pragmatique, censée marier le tranchant de l’A110 à l’usage quotidien d’une familiale cinq portes. Avec 400 ch, la physique promet du spectacle. Mais à partir de 67 500 euros, une question s’impose: Alpine a-t-elle gardé son âme à l’ère électrique, ou s’agit-il simplement d’une Renault Mégane E-Tech très chère, dans un costume un peu mieux taillé?
Anatomie technique, trois moteurs et répartition active du couple
Un moteur prend place sur l’essieu avant, et deux moteurs synchrones s’installent à l’arrière, un par roue. Cette architecture permet à Alpine de déployer son système Alpine Active Torque Vectoring, qui répartit la motricité entre les roues arrière en temps réel. En théorie, il doit gommer le sous-virage et donner à une électrique lourde une légèreté en virage qu’elle ne devrait pas avoir.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,8 secondes. De quoi ne pas vous remuer les organes comme une Tesla dotée de modes de conduite théâtraux, mais Alpine mise clairement sur l’équilibre et la précision plutôt que sur la force brute.
Une batterie de 89 kWh promet jusqu’à 555 kilomètres selon le cycle WLTP. Dans la vraie vie, cela devrait apporter une marge de sécurité appréciable sur les longs trajets autoroutiers, d’autant que la charge rapide à 150 kW fait passer la batterie de 15 à 80 pour cent en 29 minutes.
Plus qu’un exercice de style
L’Alpine A390 GT vise les acheteurs lassés de la compétence stérile des marques premium allemandes. Elle s’adresse à ceux qui ont besoin d’une banquette arrière, mais refusent d’acheter un énième SUV aux épaules carrées. Sa silhouette fastback se veut une riposte aérodynamique à l’obsession du SUV, avec un centre de gravité plus bas et la promesse d’un comportement plus affûté.
À bord, un volant inspiré de la F1 côtoie l’Alcantara et le cuir Nappa. Un système audio Devialet à 13 haut-parleurs promet une indulgence acoustique bien française, tandis que le logiciel Alpine Portal, basé sur Google, doit, en théorie du moins, épargner à ses utilisateurs les maux de tête numériques qui ont touché plusieurs autres constructeurs européens.
Sur le marché, l’A390 GT devra affronter des modèles comme la BMW i4 et le haut de gamme de la Tesla Model 3. La pompe à chaleur de série est essentielle sous les climats froids. La transmission intégrale à trois moteurs et la répartition intelligente du couple devraient, sur le papier, en faire l’une des options les plus amusantes sur une route enneigée.
Il y a, inévitablement, un revers. Les jantes Snowflake de 20 pouces, ou les 21 pouces en option, et la carrosserie fastback très basse exigent une vraie vigilance sur les routes dégradées du printemps. C’est une voiture faite pour l’asphalte, pas pour les pistes forestières.
Dépenser 67 500 euros, c’est s’offrir une place dans le coin le plus voyant du parking et une alternative aux choix habituels produits en masse. L’Alpine A390 GT veut prouver qu’elle peut rester assez civilisée pour la sortie d’école, tout en étant suffisamment complexe et vivante pour procurer un vrai plaisir sur une route vide. La question de savoir si cela suffit à préserver l’esprit Alpine comptera sans doute moins pour celui qui la conduit que pour tous ceux qui continuent d’acheter l’option la plus évidente.
