Alpine A390 GT je francuski odgovor na nemačku dosadu
Inženjeri u Dieppeu su konačno shvatili da igračke sa centralno postavljenim motorom, namenjene puristima, same ne plaćaju račune. Dolazak Alpine A390 GT u salone otvara novo poglavlje u strategiji Dream Garage. Tamo gde je oznaka Alpine nekad značila nezgodan pristup i gotovo nikakav prtljažnik, A390 je pragmatičan sportski fastback koji pokušava da spoji oštrinu A110 sa svakodnevnom upotrebljivošću porodičnog automobila sa pet vrata. Fizika i 400 KS nagoveštavaju da bi rezultat mogao da bude zabavan. Početna cena od 67.500 evra, međutim, nameće oštrije pitanje. Da li je Alpine sačuvao dušu u električnoj eri, ili je ovo samo veoma skupi Renault Megane E Tech u nešto bolje skrojenom odelu?
Tehnička anatomija, tri motora i aktivna raspodela obrtnog momenta
Na prednjoj osovini nalazi se jedan motor, a pozadi dva sinhrona motora, po jedan za svaki točak. To omogućava Alpineu da primeni sistem Alpine Active Torque Vectoring, koji u realnom vremenu prebacuje pogon između zadnjih točkova. U teoriji, to bi trebalo da smanji podupravljanje i da teškom električnom automobilu u krivinama da osećaj lakoće koji mu, po svim pravilima, ne bi pripadao. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 4,8 sekundi. To neće premeštati unutrašnje organe kao Tesla sa nečim teatralnim u režimima vožnje, ali Alpine očigledno igra na kartu balansa i preciznosti, a ne sirove sile.
Baterija kapaciteta 89 kWh obećava do 555 kilometara po WLTP ciklusu. U realnim uslovima, to bi trebalo da donese pristojan osećaj sigurnosti na dužim autoputskim deonicama, uz podršku brzog punjenja od 150 kW, koje bateriju podiže sa 15 na 80 odsto za 29 minuta.
Više od dizajnerske vežbe
Alpine A390 GT cilja kupce kojima je dosadila sterilna kompetentnost nemačkih premijum brendova. Namenjen je onima kojima treba zadnja klupa, ali odbijaju da kupe još jedan SUV sa kockastim ramenima. Fastback forma predstavlja aerodinamičan odgovor na opsesiju SUV modelima, uz niže težište i obećanje oštrijeg upravljanja.
U kabini se volan inspirisan F1 susreće sa Alcantarom i Nappa kožom. Audio sistem Devialet sa 13 zvučnika obećava odgovarajuću francusku akustičnu raskoš, dok bi softver Alpine Portal, zasnovan na Googleu, makar u teoriji, trebalo da poštedi korisnike digitalnih glavobolja koje su mučile nekoliko drugih evropskih proizvođača.
Na tržištu, A390 GT moraće da se suprotstavi automobilima kao što su BMW i4 i skuplji deo ponude Tesla Model 3. Serijska toplotna pumpa je ključna u hladnijim klimama. Pogon na sva četiri točka sa tri motora i pametna raspodela obrtnog momenta trebalo bi, na papiru, da ga svrstaju među zabavnije opcije na snežnom putu.
Postoji, neizbežno, i kvaka. Točkovi Snowflake od 20 inča, ili opcioni od 21 inč, kao i nisko postavljena fastback karoserija, traže stvarnu pažnju na izlokanim prolećnim putevima. Ovo je automobil za asfalt, ne za šumske staze.
Izdvajanje od 67.500 evra kupuje vam mesto u upadljivijem uglu parkinga i alternativu uobičajenim masovno proizvedenim izborima. Alpine A390 GT pokušava da dokaže da može da bude dovoljno civilizovan za vožnju do škole, a ipak dovoljno složen i živ da pruži pravo zadovoljstvo na praznom putu. Da li je to dovoljno da se sačuva Alpineov duh, vozaču koji u tome uživa biće manje važno nego svima ostalima koji i dalje biraju očiglednu opciju.
