Alpine A390 GT er Frankrigs livlige svar på tysk kedsomhed
Ingeniørerne i Dieppe har endelig indset, at midtmotoriserede legetøj til purister ikke alene betaler regningerne. Når Alpine A390 GT lander i showrooms, åbner det et nyt kapitel i mærkets Dream Garage-strategi. Hvor Alpine-navnet før betød besværlig adgang og næsten intet bagagerum, er A390 en pragmatisk sports-fastback, der vil forene A110’s skarphed med hverdagsnytten i en femdørs familiebil. Fysik og 400 hk antyder underholdning, men startprisen på 67.500 euro rejser et mere spidst spørgsmål: Har Alpine bevaret sin sjæl i elalderen, eller er det blot en meget dyr Renault Megane E-Tech i et lidt bedre skræddersyet jakkesæt?
Teknisk anatomi, tre motorer og aktiv torque vectoring
Der sidder én motor på forakslen og to synkronmotorer bagtil, én til hvert baghjul. Det giver Alpine mulighed for at bruge Alpine Active Torque Vectoring, som fordeler trækket mellem baghjulene i realtid. I teorien kan systemet reducere understyring og få en tung elbil til at føles markant lettere i sving, end den egentlig har lov til. Sprinten fra 0 til 100 km/t klares på 4,8 sekunder. Det flytter ikke rundt på indvoldene som en Tesla med noget teatralsk i sine køreprogrammer, men Alpine satser tydeligvis på balance og præcision frem for rå kraft.
Et batteri på 89 kWh lover op til 555 kilometer efter WLTP. I praksis bør det give en fornuftig tryghed på længere motorvejsture, hjulpet af 150 kW lynladning, der bringer batteriet fra 15 til 80 procent på 29 minutter.
Mere end en designøvelse
Alpine A390 GT sigter mod købere, der er blevet trætte af den sterile kompetence hos tyske premium-mærker. Den er tænkt til dem, der har brug for bagsæde, men nægter at købe endnu en SUV med firkantede skuldre. Fastback-formen er et aerodynamisk modsvar til SUV-besættelsen, med lavere tyngdepunkt og et løfte om skarpere køreegenskaber.
Inde i kabinen møder et F1-inspireret rat Alcantara og Nappa-læder. Et 13-højttalers Devialet-lydanlæg lover passende fransk akustisk forkælelse, mens den Google-baserede Alpine Portal-software i hvert fald i teorien bør skåne brugerne for de digitale hovedpiner, der har ramt flere andre europæiske bilproducenter.
På markedet skal A390 GT måle sig med biler som BMW i4 og den dyrere ende af Tesla Model 3-programmet. Den standardmonterede varmepumpe er vigtig i koldere klimaer. Firehjulstræk med tre motorer og intelligent momentfordeling bør på papiret gøre den til en af de mere underholdende muligheder på en snevej.
Der er dog, uundgåeligt, en hage. De 20-tommer Snowflake-fælge, eller de valgfrie 21-tommere, og den lavtbyggede fastback-karrosse kræver reel opmærksomhed på hullede forårsveje. Det her er en bil til asfalt, ikke skovspor.
67.500 euro giver adgang til den mere iøjnefaldende del af parkeringspladsen og et alternativ til de sædvanlige masseproducerede valg. Alpine A390 GT forsøger at bevise, at den kan være civiliseret nok til skolekørsel, men stadig kompleks og levende nok til at levere ægte køreglæde på en tom vej. Om det er nok til at bevare Alpine-ånden, vil betyde mindre for føreren, der nyder den, end for alle andre, der stadig vælger den oplagte løsning.
