Alpine A390 GT: емоційна французька відповідь на німецьку нудьгу
Інженери в Дьєппі нарешті усвідомили, що іграшки для пуристів із середнім розташуванням двигуна самі по собі рахунки не оплачують. Поява Alpine A390 GT у шоурумах відкриває новий розділ у стратегії Dream Garage. Якщо раніше шильдик Alpine означав незручний доступ і майже відсутній багажник, то A390 це практичний спортивний фастбек, який намагається поєднати гостроту A110 з повсякденною корисністю п’ятидверного сімейного авто. Фізика і 400 к.с. натякають, що результат може бути цікавим. Втім, стартова ціна 67 500 євро ставить жорсткіше запитання: чи зберегла Alpine душу в електричну епоху, чи це просто дуже дорогий Renault Megane E Tech у трохи краще пошитому костюмі?
Технічна анатомія: три мотори та активний розподіл моменту
На передній осі встановлено один електромотор, а ззаду працюють два синхронні мотори, по одному на кожне колесо. Така схема дає змогу Alpine застосувати систему Alpine Active Torque Vectoring, яка в реальному часі перерозподіляє тягу між задніми колесами. Теоретично це має прибирати недостатню повертальність і змушувати важкий електромобіль у поворотах відчуватися значно легшим, ніж він є насправді. Розгін 0–100 км/год займає 4,8 секунди. Це не «перекроїть» внутрішні органи так, як Tesla з театральними режимами, але Alpine явно робить ставку на баланс і точність, а не на грубу силу.
Батарея ємністю 89 кВт·год обіцяє до 555 кілометрів за циклом WLTP. У реальному житті це має дати пристойне відчуття впевненості на довгих автобанних перегонах. Допомагає і швидка зарядка потужністю 150 кВт, яка поповнює заряд із 15 до 80 відсотків за 29 хвилин.
Більше, ніж вправа з дизайну
Alpine A390 GT націлений на покупців, які втомилися від стерильної компетентності німецьких преміальних брендів. Це варіант для тих, кому потрібен задній ряд, але хто не хоче купувати черговий квадратноплечий SUV. Форма фастбека виступає аеродинамічною відповіддю на одержимість кросоверами, із нижчим центром ваги та обіцянкою гострішої керованості.
У салоні кермо з натяком на Формулу 1 поєднується з Alcantara та шкірою Nappa. Аудіосистема Devialet на 13 динаміків обіцяє по-французьки щедру акустичну насолоду, а програмна платформа Alpine Portal на базі Google має, принаймні в теорії, позбавити користувачів цифрових головних болів, які переслідували кількох інших європейських автовиробників.
На ринку A390 GT доведеться змагатися з такими моделями, як BMW i4, а також із дорожчими версіями Tesla Model 3. Стандартний тепловий насос важливий для холодного клімату. Повний привід із трьома моторами та розумний розподіл моменту мають, на папері, зробити цю модель однією з цікавіших на засніженій дорозі.
Втім, без підступу не обійшлося. 20-дюймові колеса Snowflake або опційні 21-дюймові, а також низька посадка фастбека вимагають справжньої уважності на розбитих весняних дорогах. Це автомобіль для асфальту, а не для лісових колій.
Сума 67 500 євро купує місце в помітнішому кутку паркінгу та альтернативу звичним масовим варіантам. Alpine A390 GT намагається довести, що може бути достатньо цивілізованим для шкільних поїздок, але водночас достатньо складним і живим, аби дарувати справжнє задоволення на порожній дорозі. Чи вистачить цього, щоб зберегти дух Alpine, для водія, який отримує від нього насолоду, матиме значно менше значення, ніж для всіх інших, хто й далі купує очевидний вибір.
