Alpine A390 GT: французский ответ немецкой скуке
Инженеры в Дьеппе наконец поняли, что одних среднемоторных игрушек для пуристов недостаточно, чтобы оплачивать счета. Появление Alpine A390 GT в салонах открывает новую главу стратегии Dream Garage. Если раньше шильдик Alpine означал неудобный доступ и почти нулевой багажник, то A390 это практичный спортивный фастбек, который пытается совместить остроту A110 с повседневной полезностью пятидверного семейного автомобиля. Физика и 400 л.с. намекают, что будет интересно. Но стартовые 67 500 евро заставляют спросить жестче: сохранила ли Alpine душу в электрическую эпоху, или это просто очень дорогой Renault Megane E Tech в чуть лучше сшитом костюме?
Техническая начинка: три мотора и активное распределение тяги
На передней оси стоит один электромотор, сзади два синхронных, по одному на каждое колесо. Такая схема позволяет задействовать систему Alpine Active Torque Vectoring, которая в реальном времени перераспределяет тягу между задними колесами. В теории это должно убирать недостаточную поворачиваемость и заставлять тяжелый электромобиль ощущаться в поворотах заметно легче, чем он имеет право быть.
Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,8 секунды. Это не тот рывок, который переставляет внутренние органы, как у Tesla с театральными режимами, но Alpine явно делает ставку на баланс и точность, а не на грубую силу.
Батарея емкостью 89 кВт·ч обещает до 555 километров по циклу WLTP. В реальной жизни это должно дать неплохое чувство уверенности на длинных магистральных пробегах. Помогает и быстрая зарядка мощностью 150 кВт, которая поднимает уровень с 15 до 80 процентов за 29 минут.
Больше, чем упражнение в дизайне
Alpine A390 GT нацелен на покупателей, уставших от стерильной компетентности немецких премиальных марок. Он рассчитан на тех, кому нужен задний ряд, но кто не готов покупать очередной квадратноплечий SUV. Форма фастбека выступает аэродинамическим ответом на одержимость кроссоверами, с более низким центром тяжести и обещанием более острой управляемости.
В салоне руль в стиле Формулы 1 сочетается с Alcantara и кожей Nappa. Аудиосистема Devialet на 13 динамиков обещает по французски щедрое звучание, а программная оболочка Alpine Portal на базе Google должна, по крайней мере в теории, избавить владельцев от цифровых головных болей, которые преследовали несколько других европейских автопроизводителей.
На рынке A390 GT придется соперничать с такими моделями, как BMW i4 и более дорогими версиями Tesla Model 3. Штатный тепловой насос важен для холодного климата. Полный привод с тремя моторами и умное распределение тяги должны, на бумаге, сделать эту машину одной из более увлекательных на заснеженной дороге.
Без подвоха, разумеется, не обошлось. 20 дюймовые колеса Snowflake, либо опциональные 21 дюйм, и низкий кузов фастбека требуют настоящей внимательности на разбитых весенних дорогах. Это автомобиль для асфальта, а не для лесных колей.
Сумма в 67 500 евро покупает место в более заметном углу парковки и альтернативу привычным массовым вариантам. Alpine A390 GT пытается доказать, что может быть достаточно цивилизованным для школьных поездок, но при этом достаточно сложным и живым, чтобы дарить настоящее удовольствие на пустой дороге. Хватит ли этого, чтобы сохранить дух Alpine, будет куда менее важно для водителя, который получает от него удовольствие, чем для всех остальных, кто по прежнему выбирает очевидный вариант.
