Alpine PS1 возвращает скрытые фары и намекает на более дорогие модели марки

Название PS1 расшифровывается как «Projet Spécial 1», и слово «spécial» здесь важнее цифры. Alpine делит будущую линейку на три направления: A290 и A390 представляют более повседневные спортивные автомобили, A110 остаётся знаковой моделью марки, а направление Special Projects предназначено для более эксклюзивных моделей с широкими возможностями персонализации. PS1 даёт первое конкретное представление об этом третьем направлении. Alpine подтвердила премьеру концепта в Париже в пресс-релизе от 6 октября.

Скрытые фары без аэродинамических проблем, характерных для 1980-х

Поначалу Alpine показала только переднюю часть PS1. Самая заметная деталь — подвижная кузовная панель, скрывающая узкий блок светотехники. Решение напоминает поднимающиеся фары классических спорткаров, но механизм работает наоборот: не весь блок фар поднимается и появляется на виду, а закрывающая его панель уходит в сторону.

Это не просто ностальгический приём. Традиционные поднимающиеся фары исчезли в том числе из-за требований к защите пешеходов, сложности конструкции и аэродинамики. Современные узкие светодиодные фары позволяют добиться того же зрелищного эффекта при гораздо более компактной конструкции.

На тизере также виден световой рисунок с синими, белыми и красными акцентами. Для Alpine это вряд ли сдержанный жест, но на прототипе французского производителя спорткаров, представленном на Парижском автосалоне, он смотрится уместно.

PS1 — не следующий A110

Главное — не путать PS1 с A110 третьего поколения. Alpine также привезёт в Париж отдельный концепт A110 Sculpture, который покажет пропорции и направление дизайна следующего A110. Будущий A110 будет построен на новой платформе Alpine Performance Platform, или APP, и станет полностью электрическим спорткаром.

С технической точки зрения APP — самая интересная часть планов Alpine на следующее десятилетие. Для платформы с алюминиевой архитектурой заявлен целевой вес около 1,5 тонны — амбициозный показатель для аккумуляторного электроспорткара. Alpine использует два отдельных аккумуляторных блока напряжением 800 В с конструкцией cell-to-pack, расположенных спереди и сзади. При разработке A110 производитель стремится добиться распределения массы между передней и задней осями в соотношении 40:60.

Это важное отличие от Porsche Taycan и большинства быстрых электромобилей. Главная цель Alpine — не превзойти конкурентов по ёмкости батареи или разгону по прямой, а выиграть за счёт массы, баланса и управляемости. Нынешний A110 с двигателем внутреннего сгорания заработал свою репутацию благодаря тому же принципу.

При этом Alpine пока не раскрыла ни мощность PS1, ни сведения о батарее, ни компоновку силовой установки, ни габариты. Поэтому утверждать, что это электромобиль на платформе APP, было бы преждевременно.

Не скрывается ли за PS1 новый A310?

Именно здесь PS1 становится особенно интересным. Как отмечает Autocar, концепт может намекать либо на будущий четырёхместный Alpine GT, либо на исключительно мощный флагман, который планирует марка. Одно из возможных названий отсылает к исторической модели A310, выпускавшейся Alpine с 1971 по 1984 год.

Связь с A310 не лишена оснований. В стратегии Alpine, опубликованной Renault Group, прямо указано, что платформа APP должна подходить не только для купе, но и для спайдера и кузова с посадочной формулой 2+2. Таким образом, техническая основа для более практичного, чем A110, спорткара с посадочной формулой 2+2 по образцу Porsche 911 существует.

Однако сама Alpine не подтверждала, что PS1 предвещает появление A310. Пока с уверенностью можно сказать лишь то, что PS1 относится к более эксклюзивному сегменту, чем обычные модели марки.

В конечном счёте именно это может оказаться важнейшей особенностью концепта. A290 призван привлечь к Alpine больше покупателей, A390 выводит марку в сегмент более крупных и дорогих электромобилей, а следующий A110 должен сохранить её идентичность производителя спорткаров. Special Projects даёт Alpine возможность продвинуться ещё выше в ценовом сегменте, где покупатели платят не только за динамику, но и за редкость и индивидуальность.

Теперь Alpine должна доказать, что электромобили могут быть лёгкими

Для Alpine этот момент особенно важен. Производство A110 второго поколения в Дьепе завершилось в июле 2026 года. С 2017 года было выпущено 28 701 автомобиль, и следующему A110 предстоит соответствовать необычайно высокой планке: уходящая модель прославилась именно тем, что весила меньше соперников и не пыталась побеждать в гонке показателей мощности.

В то же время бизнес Alpine быстро растёт. В 2025 году марка впервые превысила отметку в 10 000 регистраций за год, достигнув показателя в 10 970 автомобилей. A290 и A390 обеспечивают необходимые объёмы, но на мировом рынке спорткаров недостаточно просто придать технологиям Renault Group более агрессивное кузовное оформление.

Похоже, PS1 призван ответить именно на этот вызов. Пока скрытые фары могут выглядеть как дизайнерская забава, но настоящая задача концепта куда сложнее: доказать, что Alpine способна создать автомобиль, который захотят купить из-за эмоций, а не в результате рационального анализа прайс-листа, на фоне Porsche, Lotus и экзотических марок, переходящих к электрификации.