Alpine PS1 vrača skrite žaromete in nakazuje še dražjo prihodnost znamke
Alpine bo konceptni avtomobil PS1 predstavil na pariškem avtomobilskem salonu, ki se začne prihodnji teden. Že prva podrobnost pošilja precej jasno sporočilo: francoska znamka v električni dobi ne namerava zgolj izdelovati hitrejših Renaultov. Na napovednem posnetku se sprednja plošča spusti in umakne ter razkrije ozke LED-žaromete in dnevne luči v barvah francoske trobojnice.
Oznaka PS1 pomeni »Projet Spécial 1«, pri čemer je beseda »spécial« pomembnejša od številke. Alpine svojo prihodnjo ponudbo deli na tri stebre: A290 in A390 predstavljata športne avtomobile za vsakdanjo rabo, A110 ostaja ikona znamke, program Special Projects pa je namenjen ekskluzivnejšim modelom z obsežnejšimi možnostmi prilagajanja. PS1 je prvi konkreten vpogled v to tretjo smer. Alpine je predstavitev koncepta v Parizu potrdil v sporočilu za javnost z dne 6. oktobra.
Skriti žarometi brez aerodinamičnih slabosti iz osemdesetih let
Alpine je sprva pokazal le prednji del PS1. Najbolj izstopa premična karoserijska plošča, ki skriva ozko svetlobno enoto. Rešitev spominja na dvižne žaromete klasičnih športnih avtomobilov, vendar mehanizem deluje obratno: namesto da bi se dvignila celotna enota žarometa, se umakne pokrivna plošča.
Ne gre zgolj za nostalgičen trik. Klasični dvižni žarometi so izginili deloma zaradi zahtev glede zaščite pešcev, konstrukcijske zapletenosti in aerodinamike. Sodobne ozke LED-luči omogočajo enak dramatičen učinek v precej kompaktnejši izvedbi.
Napovedni posnetek razkriva tudi svetlobni podpis z modrimi, belimi in rdečimi poudarki. Za Alpine to ni ravno zadržana poteza, a se poda prototipu francoske znamke športnih avtomobilov na pariškem avtomobilskem salonu.
PS1 ni naslednji A110
Predvsem pa PS1 ne gre zamenjevati s tretjo generacijo A110. Alpine v Pariz pripelje tudi ločen koncept A110 Sculpture, ki nakazuje proporce in oblikovalsko smer naslednjega A110. Prihodnji A110 bo uporabljal novo platformo Alpine Performance Platform oziroma APP in bo povsem električni športni avtomobil.
S tehničnega vidika je APP najzanimivejši del Alpinovega prihodnjega desetletja. Ciljna masa platforme z aluminijasto konstrukcijo je približno 1,5 tone, kar je za baterijski električni športni avtomobil ambiciozno. Alpine uporablja dva ločena 800-voltna baterijska sklopa z zasnovo cell-to-pack, nameščena spredaj in zadaj. Pri razvoju A110 si proizvajalec prizadeva doseči razporeditev mase med sprednjo in zadnjo premo v razmerju 40 : 60.
To je pomembna razlika v primerjavi s Porschejem Taycanom ali večino hitrih električnih avtomobilov. Alpinov glavni cilj ni prekašati tekmecev po kapaciteti baterije ali pospeških v ravni črti, temveč po nizki masi, uravnoteženosti in voznih lastnostih. Sedanji A110 z motorjem z notranjim zgorevanjem je svoj celotni sloves zgradil na istem načelu.
Za PS1 pa Alpine doslej ni razkril ne moči ne podrobnosti o bateriji, zasnovi pogona ali merah. Zato bi bilo prezgodaj trditi, da gre za električni avtomobil na platformi APP.
Ali iz skrivališča prihaja novi A310?
Prav tu postane PS1 posebej zanimiv. Autocar ugotavlja, da bi koncept lahko nakazoval bodisi prihodnji štirisedežni Alpinov GT bodisi izjemno zmogljiv paradni model, ki ga znamka načrtuje. Eno od mogočih imen je povezano z zgodovinskim modelom A310, ki ga je Alpine izdeloval od leta 1971 do 1984.
Povezava z A310 ni povsem brez podlage. Alpinova strategija, ki jo je objavila skupina Renault, izrecno določa, da mora platforma APP poleg kupeja omogočati tudi spider in karoserijo z razporeditvijo sedežev 2+2. Tehnična podlaga za športni avtomobil z razporeditvijo 2+2 v slogu Porscheja 911, ki bi bil uporabnejši od A110, torej obstaja.
Vendar Alpine ni potrdil, da PS1 napoveduje A310. Za zdaj je mogoče z gotovostjo reči le, da PS1 sodi v ekskluzivnejši del ponudbe od rednih modelov znamke.
To se utegne nazadnje izkazati za najpomembnejšo lastnost koncepta. A290 naj bi Alpine približal več kupcem, A390 znamko popelje v segment večjih in dražjih električnih avtomobilov, naslednji A110 pa bo ohranil njeno identiteto proizvajalca športnih avtomobilov. Program Special Projects Alpinu omogoča, da poseže še višje na trgu, kjer kupci ne plačujejo le za zmogljivost, temveč tudi za redkost in individualnost.
Alpine mora zdaj dokazati, da so električni avtomobili lahko lahki
Čas je za Alpine odločilen. Proizvodnja druge generacije A110 se je v Dieppu končala julija 2026. Od leta 2017 so izdelali skupno 28.701 primerkov, naslednji A110 pa ima pred seboj nenavadno težko nalogo: odhajajoči model je zaslovel prav zato, ker je bil lažji od tekmecev in ni poskušal zmagati v tekmi številk za največ konjskih moči.
Hkrati Alpine hitro širi svoje poslovanje. Leta 2025 je znamka prvič presegla 10.000 registracij na leto in dosegla 10.970 avtomobilov. Modela A290 in A390 zagotavljata potreben obseg prodaje, toda na svetovnem trgu športnih avtomobilov ni dovolj, da tehnologiji skupine Renault preprosto nadeneš bolj agresivno oblikovano karoserijo.
Zdi se, da je PS1 odgovor prav na to težavo. Skriti žarometi so za zdaj morda videti kot oblikovalska igrača, toda prava naloga koncepta je precej zahtevnejša: dokazati mora, da zna Alpine ob Porscheju, Lotusu in eksotičnih znamkah, ki se usmerjajo v elektrifikacijo, ustvariti nekaj, kar si bodo kupci želeli iz čustvenih razlogov, ne pa zaradi racionalne presoje cenika.
