Alpine PS1 toob peidetud esituled tagasi ja vihjab margi veel kallimale tulevikule
Nimi PS1 tähendab „Projet Spécial 1” ning just sõna „spécial” on siin olulisem kui number. Alpine jagab oma tulevase mudelivaliku kolme sambasse: A290 ja A390 esindavad igapäevasemaid sportlikke autosid, A110 jääb margi ikooniks ning Special Projects peab pakkuma eksklusiivsemaid ja tugevamalt personaliseeritud mudeleid. PS1 annab sellest kolmandast suunast esimese konkreetse maitseproovi. Alpine kinnitas ideeauto Pariisi esitluse oma 6. oktoobri pressiteates.
Peidetud esituled ilma 1980. aastate aerodünaamilise karistuseta
Alpine näitas PS1-st esialgu vaid esiosa. Kõige silmatorkavam element on liikuv kerepaneel, mille taha peitub kitsas valgusplokk. Lahendus meenutab klassikaliste sportautode tõstetavaid esitulesid, kuid mehhanism töötab vastupidiselt: nähtavale kerkiva terve laternaploki asemel liigub eest ära kattepaneel.
See pole pelgalt nostalgiline trikk. Traditsioonilised ülestõstetavad esituled kadusid muu hulgas jalakäijakaitse, konstruktsiooni keerukuse ja aerodünaamika tõttu. Moodne õhuke LED-optika võimaldab sama teatriefekti saavutada märksa kompaktsemalt.
Teaser näitab ka valgussignatuuri sinise, valge ja punase aktsendiga. See pole Alpine’i puhul just tagasihoidlik žest, kuid Pariisi autonäitusel Prantsuse sportautomargi prototüübi jaoks töötab.
PS1 pole järgmine A110
Kõige tähtsam on PS1-d mitte segi ajada kolmanda põlvkonna A110-ga. Alpine toob Pariisi ka eraldi A110 Sculpture’i, mis näitab järgmise A110 proportsioone ja disainisuunda. Tulevane A110 kasutab uut Alpine Performance Platformi ehk APP-d ning sellest saab täiselektriline sportauto.
APP on tehniliselt Alpine’i järgmise kümnendi kõige huvitavam osa. Alumiiniumarhitektuuriga platvormi sihtmass on umbes 1,5 tonni, mis on akuelektrilise sportauto kohta ambitsioonikas. Alpine kasutab kahte eraldi 800 V cell-to-pack akupakki, paigutades need ette ja taha. A110 arenduses sihib tootja 40:60 massijaotust esi- ja tagatelje vahel.
See on oluline erinevus Porsche Taycani või enamiku kiirete elektriautodega võrreldes. Alpine ei ürita esmajärjekorras võita akut mahutavuse ega sirgjoonelise kiirendusega, vaid massi, tasakaalu ja juhitavusega. Praegune sisepõlemismootoriga A110 ehitas terve oma maine samale põhimõttele.
PS1 tehnika kohta pole Alpine seni seevastu avaldanud ei võimsust, akut, veoskeemi ega mõõtmeid. Seetõttu oleks ennatlik kuulutada seda APP-põhiseks elektriautoks.
Kas peidust paistab uus A310?
Siin muutub PS1 eriti huvitavaks. Autocar märgib, et ideeauto võib anda vihje kas tulevasele neljakohalisele Alpine GT-le või margi kavandatavale eriti võimsale tippmudelile. Ühe võimaliku nimega seostub ajalooline A310, mida Alpine tootis aastatel 1971 kuni 1984.
A310 seos pole päris õhust võetud. Renault Groupi avaldatud Alpine’i strateegia ütleb otse, et APP peab võimaldama lisaks kupeele ka spider'it ja 2+2-kerega autot. Seega on A110-st praktilisema, Porsche 911-laadse 2+2 sportauto jaoks tehniline alus olemas.
Ent Alpine ise pole kinnitanud, et PS1 on A310 eelvaade. Praegu saab kindlalt öelda ainult seda, et PS1 kuulub margi tavalisest mudelivalikust eksklusiivsemasse maailma.
Just see võib lõpuks osutuda ideeauto kõige olulisemaks omaduseks. A290 peab tooma Alpine’i rohkematele klientidele, A390 viib margi suurema ja kallima elektriauto klassi ning järgmine A110 kaitseb sportautoidentiteeti. Special Projects annab Alpine’ile võimaluse liikuda veel kõrgemale, kus klient ei maksa enam ainult jõudluse, vaid harulduse ja individuaalsuse eest.
Alpine peab nüüd tõestama, et elektriline kergus pole vastuolu
Ajastus on Alpine’i jaoks kriitiline. Teise põlvkonna A110 tootmine lõppes Dieppe’is 2026. aasta juulis. Seda ehitati alates 2017. aastast 28 701 eksemplari ning järgmine A110 peab täitma erakordselt ebamugavad kingad: senine auto sai kuulsaks just seetõttu, et kaalus konkurentidest vähem ega püüdnud hobujõududega numbrisõda võita.
Samal ajal kasvatab Alpine äri kiiresti. Mark ületas 2025. aastal esimest korda 10 000 aastase registreerimise piiri, jõudes 10 970 autoni. A290 ja A390 annavad vajalikku mahtu, kuid globaalses sportautode konkurentsis ei piisa Renault Groupi tehnikast lihtsalt agressiivsema kere tegemisest.
PS1 paistab olevat vastus just sellele probleemile. Peidetud esituled võivad praegu näida disainerite mänguasjana, kuid ideeauto tegelik ülesanne on palju raskem: tõestada, et Alpine suudab Porsche, Lotuse ja elektrifitseeruvate eksootmarkide kõrval luua midagi, mida klient tahab mitte ratsionaalse hinnakirja, vaid emotsiooni pärast.
