Alpine PS1 vrací na scénu skryté světlomety a naznačuje ještě dražší budoucnost značky

Označení PS1 znamená „Projet Spécial 1“ a slovo „spécial“ je tu důležitější než číslo. Alpine rozděluje svou budoucí nabídku do tří pilířů: A290 a A390 představují sportovní vozy pro běžnější použití, A110 zůstává ikonou značky a řada Special Projects má nabídnout exkluzivnější modely s širšími možnostmi individualizace. PS1 poprvé konkrétně ukazuje, jak by tento třetí směr mohl vypadat. Alpine představení konceptu v Paříži potvrdila v tiskové zprávě ze 6. října.

Skryté světlomety bez aerodynamických nevýhod osmdesátých let

Alpine zatím ukázala pouze příď PS1. Nejnápadnějším prvkem je pohyblivý panel karoserie, který zakrývá úzký světelný modul. Řešení připomíná výklopné světlomety klasických sportovních aut, mechanismus ale funguje opačně: místo aby se vysouval celý světlomet, odsune se krycí panel.

Nejde jen o nostalgický trik. Klasické výklopné světlomety zmizely mimo jiné kvůli požadavkům na ochranu chodců, konstrukční složitosti a aerodynamice. Moderní úzká LED světla umožňují dosáhnout stejného efektního výsledku v podstatně kompaktnějším provedení.

Upoutávka ukazuje také světelný podpis s modrými, bílými a červenými akcenty. Od Alpine to není zrovna střídmé gesto, k prototypu francouzské značky sportovních vozů na pařížském autosalonu se ale hodí.

PS1 není příští A110

Především by se PS1 neměl zaměňovat za třetí generaci A110. Alpine do Paříže přiveze také samostatný exponát A110 Sculpture, který ukáže proporce a směr designu příští A110. Budoucí A110 využije novou platformu Alpine Performance Platform neboli APP a bude zcela elektrickým sportovním vozem.

Z technického hlediska je APP nejzajímavější součástí plánů Alpine na příští desetiletí. Platforma s hliníkovou konstrukcí má za cíl dosáhnout hmotnosti vozu kolem 1,5 tuny, což je u bateriového sportovního auta ambiciózní. Alpine používá dvě samostatné 800V bateriové sady typu cell-to-pack, umístěné vpředu a vzadu. Při vývoji A110 výrobce cílí na rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60.

To je důležitý rozdíl oproti Porsche Taycan či většině rychlých elektromobilů. Hlavním cílem Alpine není vyniknout kapacitou baterie nebo zrychlením v přímce, ale hmotností, vyvážením a jízdními vlastnostmi. Na stejném principu si vybudovala pověst současná A110 se spalovacím motorem.

O PS1 naproti tomu Alpine zatím nezveřejnila výkon, podrobnosti o baterii, uspořádání pohonu ani rozměry. Označit jej za elektromobil postavený na platformě APP by proto bylo předčasné.

Vynořuje se ze skrytu nová A310?

Právě tím je PS1 obzvlášť zajímavý. Autocar upozorňuje, že koncept by mohl naznačovat buď budoucí čtyřmístný vůz Alpine kategorie GT, nebo mimořádně výkonný vrcholný model, který značka plánuje. Jedno z možných označení navazuje na historický model A310, jejž Alpine vyráběla v letech 1971 až 1984.

Souvislost s A310 není zcela nepodložená. Strategie Alpine zveřejněná skupinou Renault Group výslovně uvádí, že platforma APP musí vedle kupé umožnit také karoserii spider a uspořádání 2+2. Pro sportovní vůz 2+2 ve stylu Porsche 911, který by byl praktičtější než A110, tedy existuje technický základ.

Sama Alpine však nepotvrdila, že PS1 předznamenává A310. Prozatím lze s jistotou říci jen to, že PS1 patří do exkluzivnější části nabídky, než představují běžné modely značky.

To se nakonec může ukázat jako nejdůležitější vlastnost konceptu. A290 má Alpine zpřístupnit většímu počtu zákazníků, A390 značku posouvá do segmentu větších a dražších elektromobilů a příští A110 má uchovat její identitu výrobce sportovních vozů. Special Projects dává Alpine příležitost zamířit ještě výše, tam, kde zákazníci neplatí jen za výkon, ale také za vzácnost a osobitost.

Alpine teď musí dokázat, že elektromobily mohou být lehké

Načasování je pro Alpine zásadní. Výroba druhé generace A110 skončila v Dieppe v červenci 2026. Od roku 2017 vzniklo celkem 28 701 vozů a příští A110 stojí před neobvykle těžkým úkolem: odcházející vůz proslul právě tím, že vážil méně než konkurenti a nesnažil se vítězit v souboji čísel udávajících výkon.

Alpine zároveň rychle rozvíjí své podnikání. V roce 2025 značka poprvé překročila hranici 10 000 ročních registrací a dosáhla počtu 10 970 vozů. Modely A290 a A390 zajišťují potřebný objem, na světovém trhu sportovních aut ale nestačí dát technice skupiny Renault Group jen agresivněji tvarovanou karoserii.

PS1 se jeví jako odpověď právě na tento problém. Skryté světlomety mohou zatím vypadat jako designérská hračka, skutečný úkol konceptu je ale mnohem těžší: dokázat, že Alpine vedle Porsche, Lotusu a exotických značek směřujících k elektrifikaci dokáže vytvořit něco, co zákazníci budou chtít z emocí, nikoli na základě racionálního posouzení ceníku.