Alpine PS1 henter frem de skjulte frontlyktene og varsler en enda dyrere fremtid for merket

Navnet PS1 står for «Projet Spécial 1», og ordet «spécial» er viktigere her enn tallet. Alpine deler sin fremtidige modellportefølje i tre hovedgrupper: A290 og A390 representerer de mer hverdagslige sportslige bilene, A110 forblir merkets ikon, og Special Projects skal tilby mer eksklusive modeller med større rom for individuell tilpasning. PS1 gir den første konkrete smakebiten på denne tredje retningen. Alpine bekreftet avdukingen i Paris i en pressemelding 6. oktober.

Skjulte frontlykter uten 1980-tallets aerodynamiske ulemper

Alpine viste først bare fronten på PS1. Det mest iøynefallende er et bevegelig karosseripanel som skjuler en smal lysenhet. Løsningen minner om vippelyktene på klassiske sportsbiler, men mekanismen fungerer motsatt vei: I stedet for at hele lykten vippes opp, flyttes et deksel til side.

Det er ikke bare et nostalgisk grep. Tradisjonelle vippelykter forsvant delvis på grunn av krav til fotgjengerbeskyttelse, konstruksjonsmessig kompleksitet og aerodynamikk. Moderne, smale LED-lykter gjør det mulig å oppnå den samme dramatiske effekten med en langt mer kompakt løsning.

Smakebiten viser også en lyssignatur med blå, hvite og røde innslag. Det er knapt et diskret grep fra Alpine, men det fungerer på en prototype fra et fransk sportsbilmerke på bilmessen i Paris.

PS1 er ikke den neste A110

Det viktigste er at PS1 ikke må forveksles med tredje generasjon A110. Alpine tar også med en egen A110 Sculpture til Paris, som viser proporsjonene og designretningen for neste A110. Den kommende A110 skal bruke den nye plattformen Alpine Performance Platform, eller APP, og blir en helelektrisk sportsbil.

Teknisk sett er APP den mest interessante delen av Alpines neste tiår. Plattformen med aluminiumskonstruksjon har en målvekt på rundt 1,5 tonn, noe som er ambisiøst for en batterielektrisk sportsbil. Alpine bruker to separate 800 V-batteripakker med celle-til-pakke-konstruksjon, plassert foran og bak. I utviklingen av A110 sikter produsenten mot en vektfordeling på 40:60 mellom for- og bakaksel.

Det er en viktig forskjell fra Porsche Taycan og de fleste raske elbiler. Alpines hovedmål er ikke å vinne på batterikapasitet eller akselerasjon rett frem, men på vekt, balanse og kjøreegenskaper. Dagens A110 med forbrenningsmotor har bygget hele sitt renommé på det samme prinsippet.

For PS1 har Alpine derimot så langt ikke oppgitt effekt, batteridetaljer, drivlinjens utforming eller mål. Det er derfor for tidlig å slå fast at den er en APP-basert elbil.

Er en ny A310 i ferd med å dukke opp?

Det er her PS1 blir særlig interessant. Autocar påpeker at konseptbilen kan gi en pekepinn om enten en fremtidig Alpine GT med fire seter eller den svært kraftige toppmodellen merket planlegger. Et mulig navn har tilknytning til den historiske A310, som Alpine produserte fra 1971 til 1984.

Koblingen til A310 er ikke helt uten grunnlag. Alpines strategi, som er publisert av Renault Group, sier uttrykkelig at APP må kunne brukes til en spider og et 2+2-karosseri i tillegg til en coupé. Dermed finnes det et teknisk grunnlag for en 2+2-sportsbil i samme stil som Porsche 911, som er mer praktisk enn A110.

Alpine selv har imidlertid ikke bekreftet at PS1 gir en forsmak på en A310. Foreløpig kan man bare si med sikkerhet at PS1 hører hjemme i en mer eksklusiv del av Alpines modellutvalg.

Det kan til syvende og sist vise seg å være konseptbilens viktigste egenskap. A290 skal gjøre Alpine tilgjengelig for flere kunder, A390 tar merket inn i segmentet for større og dyrere elbiler, og neste A110 skal ivareta sportsbilidentiteten. Special Projects gir Alpine muligheten til å bevege seg lenger opp i markedet, der kundene betaler ikke bare for ytelser, men også for det at de er sjeldne og særpreg.

Alpine må nå bevise at elbiler kan være lette

Tidspunktet er avgjørende for Alpine. Produksjonen av andre generasjon A110 ble avsluttet i Dieppe i juli 2026. Det ble bygget i alt 28 701 eksemplarer fra 2017, og neste A110 har en uvanlig vanskelig oppgave å leve opp til: Bilen som nå er ute av produksjon, ble kjent nettopp fordi den veide mindre enn konkurrentene og ikke forsøkte å vinne en konkurranse om flest hestekrefter.

Samtidig vokser Alpine raskt. I 2025 passerte merket for første gang 10 000 registreringer på ett år, med 10 970 biler. A290 og A390 gir det nødvendige volumet, men i det globale sportsbilmarkedet holder det ikke bare å gi teknologi fra Renault Group et mer aggressivt karosseri.

PS1 ser ut til å være et svar på nettopp dette problemet. Skjulte frontlykter kan foreløpig se ut som en designers lek, men konseptbilens egentlige oppgave er langt vanskeligere: å bevise at Alpine, side om side med Porsche, Lotus og eksotiske merker som beveger seg mot elektrifisering, kan skape noe kundene vil ha av følelsesmessige grunner fremfor ut fra en rasjonell vurdering av prislisten.