Alpine A390 GT е френският отговор на германската скука
Инженерите в Диеп най-сетне са разбрали, че играчките с централно разположен двигател за пуристи не плащат сами сметките. Появата на Alpine A390 GT в шоурумите бележи нова глава в стратегията Dream Garage. Там, където емблемата Alpine някога означаваше неудобен достъп и почти никакъв багажник, A390 е прагматичен спортен фастбек, който се опитва да съчетае остротата на A110 с ежедневната полезност на петврат семеен автомобил. Физиката и 400 к.с. подсказват, че резултатът може да е забавен. Стартовата цена от 67 500 евро обаче поставя по-остър въпрос. Запазила ли е Alpine душата си в електрическата ера, или това е просто много скъп Renault Megane E Tech в малко по-добре скроен костюм?
Техническа анатомия, три мотора и активно разпределение на тягата
Един електромотор е разположен на предния мост, а отзад има два синхронни мотора, по един за всяко колело. Това позволява на Alpine да използва системата Alpine Active Torque Vectoring, която в реално време преразпределя тягата между задните колела. На теория тя трябва да ограничава недозавиването и да кара тежък електромобил да се усеща в завои значително по-лек, отколкото би трябвало.
Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4,8 секунди. Това няма да размести вътрешностите ви по начина, по който го прави Tesla с нещо театрално в режимите си на задвижване, но Alpine очевидно залага на баланс и прецизност, а не на груба сила.
Батерия с капацитет 89 кВтч обещава до 555 километра по цикъла WLTP. В реални условия това би трябвало да се превърне в прилично усещане за сигурност при по-дълги магистрални преходи, подпомогнато от бързо зареждане с 150 кВт, което вдига заряда от 15 до 80 процента за 29 минути.
Повече от дизайнерско упражнение
Alpine A390 GT е насочен към купувачи, които са се уморили от стерилната компетентност на германските премиум марки. Моделът е за хора, на които им трябва задна седалка, но отказват да купят поредния SUV с квадратни рамене. Формата фастбек е аеродинамичен отпор срещу манията по SUV, с по-нисък център на тежестта и обещание за по-остро поведение.
В интериора волан, вдъхновен от F1, се среща с Alcantara и кожа Nappa. Аудиосистема Devialet с 13 говорителя обещава подобаващо френско акустично удоволствие, а базираният на Google софтуер Alpine Portal би трябвало, поне на теория, да спести на потребителите дигиталните главоболия, които тормозят няколко други европейски производители.
На пазара A390 GT ще трябва да се изправи срещу автомобили като BMW i4 и по-скъпите версии на Tesla Model 3. Стандартната термопомпа е ключова в по-студен климат. Задвижването на четирите колела с три мотора и умното разпределение на тягата би трябвало, поне на хартия, да направят този модел една от по-забавните опции на заснежен път.
Има, неизбежно, уловка. 20-цоловите джанти Snowflake, или опционалните 21-цолови, както и ниско разположената каросерия фастбек изискват истинско внимание по разбити пролетни пътища. Това е автомобил за асфалт, не за горски пътеки.
Сумата от 67 500 евро ви купува място в по-забележимия ъгъл на паркинга и алтернатива на обичайните масово произвеждани избори. Alpine A390 GT се опитва да докаже, че може да е достатъчно цивилизован за училищния курс, но и достатъчно сложен и жив, за да носи истинско удоволствие на празен път. Дали това е достатъчно, за да се запази духът на Alpine, ще има по-малко значение за шофьора, който му се наслаждава, отколкото за всички останали, които продължават да купуват очевидния избор.
