Nissan Z Nismo recebe caixa manual e travões do GT-R

A caixa era a peça que faltava.

A mudança técnica mais importante desta actualização está na transmissão. Desde a sua chegada em 2023, o Z Nismo era vendido apenas com uma caixa automática de nove velocidades, algo que sempre deixou o modelo com uma sensação de incompleto para o comprador mais purista. A Nissan já tinha dado a entender em dezembro de 2025, antes do Salão Automóvel de Tóquio, que um Nismo MT estava a caminho. Agora, a marca confirmou-o no material de imprensa do Z 2027 para o mercado norte-americano.

Na versão manual, os engenheiros da Nismo acrescentaram uma embraiagem reforçada, um curso de alavanca mais curto e uma afinação específica do motor, pensada para tornar a resposta do acelerador mais imediata sem alterar a potência máxima. O V6 3.0 biturbo continua a debitar 420 cv e 384 lb-ft de binário. Os números mantêm-se. O carácter, pelo menos no papel, deverá mudar.

Isso é relevante porque o anterior Z Nismo apenas automático nunca conseguiu satisfazer totalmente o tipo de comprador que quer que um coupé rápido pareça mecânico, envolvente e até um pouco teimoso. Um emblema Nismo pode tolerar muita coisa, mas não uma sensação filtrada.

A actualização dos travões segue a mesma lógica. O Z Nismo passa agora a usar discos dianteiros de duas peças provenientes do GT-R, com ferro e alumínio, melhorando o arrefecimento e retirando cerca de 8,6 quilogramas ao eixo dianteiro. A Nissan combinou esta alteração com uma afinação revista da suspensão dianteira e uma direcção mais precisa, com o objectivo de tornar o coupé mais estável em travagem e mais limpo na entrada em curva.

É o tipo de actualização que pesa mais do que qualquer renovação cosmética. Qualquer marca pode acrescentar um pára-choques mais agressivo e jantes mais escuras. Hardware de travagem a sério é outra coisa. Isso sugere que a Nissan quis que este facelift parecesse desenvolvido em engenharia, e não apenas anunciado.

O resto da gama Z também recebe atenção. As versões Sport e Performance passam a ter uma frente redesenhada para melhorar o arrefecimento e reduzir sustentação e arrasto. O Performance recebe ainda amortecedores de maior diâmetro. Em toda a família Z, a Nissan instalou uma nova solução para o depósito de combustível para evitar falhas de alimentação sob cargas laterais elevadas, e o habitáculo passa a contar com um carregador sem fios para telemóvel com ventilação.

Assim, a Nissan está a trabalhar ao mesmo tempo nos dois lados da experiência de utilização. Uma parte diz respeito à sessão de pista ao fim de semana. A outra procura tornar o carro um pouco menos irritante numa manhã de segunda-feira.

O crescimento das vendas dá à Nissan razões para continuar. As vendas do Z nos Estados Unidos subiram para 5.487 unidades em 2025, mais 73,4 por cento do que as 3.164 registadas em 2024. Ainda assim, o modelo continua num nicho quando comparado com o mercado em geral, mas no universo dos coupés desportivos isso basta para justificar um futuro e para sustentar alterações de engenharia mais dispendiosas.

Por outras palavras, a Nissan não está a tentar salvar o Z apenas com descontos ou nostalgia. Está a reforçar a identidade do modelo numa tentativa de sustentar o posicionamento de preço e a fidelidade à marca num segmento em que a emoção vende tanto como a ficha técnica.

O Z Nismo manual recupera credibilidade exactamente onde a versão anterior a tinha perdido, e o pacote de travões do GT-R dá a esta actualização a consistência técnica que uma simples renovação de design nunca conseguiria oferecer. Se a Nissan mantiver preços sensatos antes do arranque das vendas, o Z 2027 poderá tornar-se no carro que devolve à marca parte da aura centrada no condutor que tem tentado recuperar nos últimos anos. A estreia pública acontece no Salão Automóvel de Nova Iorque, com o início das vendas marcado para o verão.