TechArt intră pe teritoriul Singer cu primul său restomod Porsche 911

Urmează generația 964, dar constructorul este nou

Un restomod bazat pe Porsche 911 din generația 964 nu este nicidecum o idee revoluționară în 2026. Dimpotrivă: Singer Vehicle Design a transformat conceptul într-o adevărată industrie de lux încă de acum câțiva ani, iar în prezent numeroși constructori, mai mici sau mai mari, lucrează pe aceeași platformă.

Intrarea TechArt pe această piață merită totuși atenție. Timp de aproape patru decenii, compania s-a concentrat în principal pe transformarea modelelor Porsche moderne în mașini mai rapide, mai agresive și mai scumpe. GTclassic este primul proiect integral de restaurare și modernizare al companiei dedicat unui Porsche clasic. Potrivit directorului general TechArt, Benedict von Canali, obiectivul nu a fost reinventarea generației 964, ci dezvoltarea în continuare a caracteristicilor sale.

Generația 964 este, desigur, aproape ideală ca mașină donatoare. Porsche a produs această generație a modelului 911 între 1989 și 1994, iar structura sa de bază relativ modernă, combinată cu un grup motopropulsor clasic răcit cu aer, a transformat-o într-o alegere preferată pentru proiectele restomod.

Motorul boxer de 3,8 litri dezvoltă 276 kW

În partea din spate a modelului GTclassic se află un motor boxer de 3,8 litri, cu șase cilindri, aspirat natural și răcit cu aer. Cei 375 hp ai săi corespund unei puteri de aproximativ 276 kW în unități europene. Motorul este asociat unei cutii de viteze manuale.

Pe hârtie, 276 kW nu reprezintă nimic remarcabil pentru un 911 modern. Dar nici nu acesta este scopul. Motorul aspirat natural și răcit cu aer, cutia de viteze manuală și dimensiunile generației 964 oferă o combinație care nu mai poate fi cumpărată de la un dealer Porsche.

Prin comparație, motorul boxer original de 3,6 litri al modelului 964 Carrera 2 dezvolta aproximativ 184 kW. GTclassic oferă cu aproximativ 50% mai multă putere, fără să recurgă la supraalimentarea cu turbocompresor. Tocmai aici diferă abordarea TechArt de tuningul modern convențional: în loc să urmărească cifrele, compania încearcă să păstreze răspunsurile și caracterul mecanic ale vechiului 911.

Designul privește și mai departe în trecut decât generația 964

GTclassic nu arată, de fapt, ca un 964 standard. Pentru conturarea caroseriei, TechArt a mers și mai departe în trecut, către generațiile anterioare ale modelului 911.

Partea frontală primește o capotă alungită, care amintește de modelele 911 anterioare anului 1974. Două prize de aer acoperite cu plasă străpung capota, iar forma lor trădează deja influența mult mai noului GT3. În spate, caroseria este completată de un eleron clasic de tip „ducktail”.

TechArt a lățit aripile pentru a face loc jantelor forjate de 18 inchi. Roțile din spate au o lățime de 254 mm. În spatele lor se află un sistem de frânare mai performant, preluat de la 911 Turbo. Farurile și blocurile optice spate cu LED aduc tehnologia de iluminare la standardele actuale.

Rezultatul nu este o copie Singer, chiar dacă rețeta este inevitabil asemănătoare. TechArt combină trei epoci: proporțiile și detaliile primelor modele 911, structura de bază a generației 964 și elemente funcționale de la modele Porsche moderne.

Habitaclul nu încearcă să pretindă că suntem în 1990

Aceeași logică este continuată la interior. TechArt păstrează planșa de bord analogică clasică și comenzile fizice, dar nu îl obligă pe proprietar să renunțe la facilitățile moderne.

Consola centrală poate integra un sistem multimedia compatibil cu navigația, Bluetooth și Apple CarPlay. Printre elementele care creează atmosfera de odinioară se numără cronometrele mecanice Hanhart. TechArt va finisa habitaclul conform dorințelor clientului.

Poate părea un detaliu minor, dar ușurința în utilizare este tocmai ceea ce diferențiază un restomod scump de o mașină de colecție restaurată impecabil. GTclassic este conceput să ofere senzațiile unui 911 clasic fără ca proprietarul să fie nevoit să accepte toate inconvenientele unei mașini clasice.

Singer are încă un rival, dar TechArt dispune de propriul atu

Cea mai mare problemă a modelului GTclassic este totodată și principalul avantaj al acestei piețe: în lumea restomodurilor Porsche 911 răcite cu aer, clienții au de unde alege. Singer a ridicat atât de sus ștacheta acestei categorii, încât fiecare nou-venit trebuie să explice de ce un pasionat Porsche foarte bogat ar trebui să-i încredințeze banii.

TechArt are cel puțin un argument convingător. Nu este un mic atelier înființat recent, ci o companie care modifică automobile Porsche încă din 1987. Compania cunoaște ingineria, suspensiile, aerodinamica și grupurile motopropulsoare ale mărcii și își vinde soluțiile clienților europeni de zeci de ani. Odată cu GTclassic, aduce pentru prima dată această experiență înapoi în epoca motoarelor răcite cu aer.

Din perspectivă europeană, proiectul este deosebit de logic. Aici se află atât piața internă istorică a Porsche, cât și un parc suficient de mare de exemplare 911 clasice. În același timp, creșterea prețurilor mașinilor donatoare și interesul tot mai mare al colecționarilor pentru generația 964 fac inevitabil ca astfel de proiecte să rămână rezervate clienților foarte bogați.

TechArt nu a anunțat încă prețul modelului GTclassic. Prin urmare, nu are rost să fie comparat în euro cu Singer sau cu alte restomoduri de vârf înainte ca germanii să avanseze o cifră.

O limitare este deja cunoscută: TechArt va construi doar 11 exemplare GTclassic. Astfel, mașina reprezintă mai degrabă o demonstrație a capacităților companiei decât o nouă direcție majoră de afaceri. Totuși, dacă toate cele 11 mașini își vor găsi rapid proprietari, ar fi destul de surprinzător ca programul TechArt dedicat modelelor clasice să se încheie aici.