TechArt vstupuje prvním restomodem Porsche 911 do teritoria Singeru

Na řadě je 964, nový je ale autor projektu

Restomod založený na Porsche 911 generace 964 není v roce 2026 zrovna revoluční nápad. Právě naopak: Singer Vehicle Design z tohoto konceptu už před lety vytvořil samostatné luxusní odvětví a se stejným základem dnes pracuje celá řada menších i větších úpravců.

Vstup společnosti TechArt do tohoto segmentu přesto stojí za pozornost. Téměř čtyři desetiletí se zaměřovala především na to, aby moderní vozy Porsche byly rychlejší, agresivnější a dražší. GTclassic je jejím prvním komplexním projektem renovace a modernizace klasického Porsche. Podle generálního ředitele TechArtu Benedicta von Canaliho nebylo cílem generaci 964 znovu vynalézat, ale dále rozvinout její charakteristické vlastnosti.

Generace 964 se samozřejmě jako výchozí vůz hodí téměř dokonale. Porsche tuto generaci modelu 911 vyrábělo v letech 1989 až 1994 a díky relativně moderní základní konstrukci v kombinaci s klasickým vzduchem chlazeným pohonným ústrojím se stala oblíbenou volbou pro restomody.

Šestiválcový boxer o objemu 3,8 litru nabízí 276 kW

Vzadu má GTclassic atmosférický, vzduchem chlazený šestiválcový boxer o objemu 3,8 litru. Jeho 375 hp odpovídá v evropských jednotkách přibližně 276 kW. Motor je spojen s manuální převodovkou.

Na papíře není 276 kW v kontextu moderní 911 ničím pozoruhodným. O to zde ale nejde. Atmosférický vzduchem chlazený motor, manuální převodovka a rozměry generace 964 nabízejí kombinaci, kterou už u prodejce nových vozů Porsche nelze získat.

Pro srovnání: původní 3,6litrový šestiválcový boxer v modelu 964 Carrera 2 dosahoval výkonu kolem 184 kW. GTclassic přidává přibližně 50 procent výkonu, aniž by využíval přeplňovaný motor. Právě v tom se přístup TechArtu liší od běžného moderního tuningu: místo honby za čísly se společnost snaží zachovat odezvu a mechanický charakter staré 911.

Vzhled odkazuje ještě hlouběji do minulosti než generace 964

GTclassic ve skutečnosti nevypadá jako standardní 964. Při tvarování karoserie se TechArt vydal ještě dál do minulosti, směrem k dřívějším generacím modelu 911.

Přední část dostala prodlouženou kapotu připomínající modely 911 z doby před rokem 1974. Kapotu protínají dva otvory zakryté mřížkou, v jejichž tvaru je už patrný vliv mnohem novějšího modelu GT3. Záď karoserie završuje klasický spoiler typu „ducktail“.

TechArt rozšířil blatníky, aby se pod ně vešla 18palcová kovaná kola. Zadní kola mají šířku 254 mm. Za nimi se nachází výkonnější brzdová soustava převzatá z modelu 911 Turbo. LED světlomety a zadní svítilny posouvají osvětlovací techniku do současnosti.

Výsledkem není kopie Singeru, přestože recept je nevyhnutelně podobný. TechArt kombinuje tři epochy: proporce a detaily raných modelů 911, základní konstrukci generace 964 a funkční prvky z moderních vozů Porsche.

Kabina nepředstírá, že je rok 1990

Stejná logika pokračuje i uvnitř. TechArt zachovává klasickou analogovou přístrojovou desku a fyzické ovladače, majitele však nenutí vzdát se moderního komfortu.

Do středové konzoly lze integrovat multimediální systém s podporou navigace, Bluetooth a Apple CarPlay. K prvkům vytvářejícím atmosféru staré školy patří mechanické stopky Hanhart. TechArt dokončí kabinu podle přání zákazníka.

Může to znít jako drobnost, ale právě každodenní použitelnost odlišuje drahý restomod od dokonale zrenovovaného sběratelského vozu. GTclassic má nabídnout zážitky klasické 911, aniž by se jeho majitel musel smířit se všemi nepříjemnostmi klasického automobilu.

Singer získal dalšího soupeře, TechArt má ale vlastní trumf

Největší problém modelu GTclassic je zároveň největší předností tohoto trhu: zákazníci ve světě restomodů vzduchem chlazených Porsche 911 rozhodně netrpí nedostatkem volby. Singer nastavil laťku této třídy tak vysoko, že každý nováček musí vysvětlit, proč by měl velmi bohatý příznivec Porsche svěřit své peníze právě jemu.

TechArt má přinejmenším jeden přesvědčivý argument. Není to nově založená malá dílna, ale společnost, která upravuje vozy Porsche už od roku 1987. Zná techniku značky, podvozky, aerodynamiku i pohonná ústrojí a svá řešení prodává evropským zákazníkům po celá desetiletí. S modelem GTclassic tyto zkušenosti poprvé přenáší zpět do éry vzduchem chlazených vozů.

Z evropského pohledu dává projekt obzvlášť velký smysl. Právě zde se nachází historický domácí trh Porsche i dostatečně početná základna klasických vozů 911. Rostoucí ceny výchozích automobilů a zvyšující se sběratelská hodnota generace 964 však zároveň nevyhnutelně znamenají, že podobné projekty zůstávají výsadou velmi bohatých zákazníků.

TechArt cenu modelu GTclassic zatím neoznámil. Nemá proto smysl porovnávat jej v eurech se Singerem nebo jinými restomody nejvyšší kategorie, dokud Němci nepředloží konkrétní částku.

Jedno omezení je už známé: TechArt vyrobí pouze 11 vozů GTclassic. Automobil je tak spíše ukázkou schopností společnosti než významným novým podnikatelským směrem. Pokud si však všech 11 vozů rychle najde majitele, bylo by poměrně překvapivé, kdyby tím program klasických vozů TechArtu skončil.