Volkswagen ID. Buzz przejechał 99 767 km, a akumulator zachował 95,75 proc. kondycji

445 dni, 92 kraje i 99 767 km

Kierowca długodystansowy Rainer Zietlow rozpoczął Volkswagen ID. Buzz World Tour 1 lipca 2025 roku w Hanowerze, czyli w mieście, w którym Volkswagen Samochody Dostawcze produkuje model ID. Buzz. Pojazd wrócił do Hanoweru we wrześniu 2026 roku.

W ciągu 445 dni zespół przemierzył 92 kraje i pokonał 99 767 km. Trasa prowadziła przez sześć kontynentów, duże miasta, pustynie i pasma górskie. Oczywiście pojazd nie przeprawiał się przez oceany na energii z akumulatora: podczas podróży dookoła świata ID. Buzz 16 razy pokonywał morza na pokładzie kontenerowca.

Guinness World Records uznał przejazd za rekord w kategorii uwzględniającej liczbę krajów odwiedzonych podczas jednej nieprzerwanej podróży pojazdem elektrycznym o napędzie akumulatorowym. Certyfikat potwierdzający rekord wręczono w Hanowerze podczas targów IAA Transportation 2026.

Akumulator stracił mniej niż pięć procent swojej kondycji

To właśnie stan akumulatora sprawia, że przejazd ten jest z technicznego punktu widzenia znacznie ciekawszym eksperymentem niż kolejna efektowna podróż dookoła świata.

Podczas wyprawy ID. Buzz zaliczył ponad 300 cykli ładowania w bardzo zróżnicowanych warunkach klimatycznych. Po przejechaniu przez Europę, obie Ameryki, Afrykę, Azję i Australię TÜV Nord zbadał akumulator wysokonapięciowy. Zmierzony wskaźnik State of Health, czyli SoH, wyniósł 95,75 proc.

Innymi słowy, po niemal 100 000 km badanie wykazało spadek kondycji akumulatora o zaledwie 4,25 punktu procentowego względem nominalnej wartości nowego akumulatora.

Warto jednak zachować ostrożność, zanim wynik ten zostanie uznany za uniwersalną regułę starzenia się akumulatorów samochodów elektrycznych. SoH to ocena opisująca stan akumulatora, a jej wynik zależy od zastosowanej metodologii pomiaru. Ponadto 445 dni to za mało, by ocenić długofalowe skutki starzenia kalendarzowego. Ten ID. Buzz osiągnął taki przebieg wyjątkowo szybko.

W całym okresie 445 dni pojazd pokonywał średnio około 224 km dziennie. Typowy właściciel przejeżdżający 20 000 km rocznie potrzebowałby około pięciu lat, aby osiągnąć taki sam przebieg 99 767 km.

Test pokazuje więc przede wszystkim trwałość przy dużych przebiegach i intensywnej eksploatacji, a nie stan tego samego akumulatora po pięciu, ośmiu czy 10 latach.

Ponad 300 cykli ładowania czyni wynik jeszcze ciekawszym

Podróż wiązała się z ponad 300 cyklami ładowania. Z prostego wyliczenia wynika średnio około 333 km na cykl, choć poszczególne sesje ładowania oczywiście nie zawsze odpowiadały pełnym cyklom od 0 do 100 proc.

To istotne zastrzeżenie. O starzeniu się akumulatora nie decyduje wyłącznie przebieg. Wpływ mają także temperatura, moc ładowania, poziom naładowania akumulatora, głębokość ładowania i rozładowania oraz czas.

Podróż dookoła świata siłą rzeczy wiązała się przynajmniej z częścią tych obciążeń. Pojazd musiał pracować w bardzo zróżnicowanych warunkach klimatycznych i być ładowany wszędzie tam, gdzie akurat było to możliwe. Nie były to kontrolowane warunki laboratoryjne.

Jednocześnie publicznie nie udostępniono wystarczająco szczegółowych danych z rejestru ładowania, by określić, jaka część energii pochodziła z szybkich ładowarek prądu stałego ani w jakich zakresach poziomu naładowania akumulator był zazwyczaj użytkowany. Wynik 95,75 proc. należy więc traktować jako bardzo dobry rezultat jednego konkretnego pojazdu, a nie jako dane statystyczne dotyczące całej floty ID. Buzzów.

Żadna awaria techniczna nie przerwała podróży

Oprócz akumulatora na uwagę zasługuje także trwałość samego pojazdu. Według opublikowanych informacji ID. Buzz ukończył całą trasę liczącą 99 767 km bez ani jednej awarii technicznej.

Pokonanie niemal 100 000 km w 445 dni oznacza dla pojazdu zupełnie inny sposób eksploatacji niż w przypadku typowego samochodu rodzinnego. Długie dni jazdy ograniczają znaczenie zimnych rozruchów, które w samochodzie elektrycznym i tak nie występują w takim rozumieniu jak w pojeździe spalinowym. Niemal bez przerwy pracują natomiast zawieszenie, klimatyzacja, układ chłodzenia, instalacja elektryczna i układ napędowy.

W przypadku ID. Buzza wynik jest godny uwagi także ze względu na masę pojazdu. Obecna wersja Pro z długim rozstawem osi nie jest lekka. ADAC zmierzył masę własną długiego ID. Buzza z akumulatorem o pojemności użytkowej 86 kWh i tylnym silnikiem o mocy 210 kW — wyniosła ona 2636 kg. Ta sama wersja rozwija 560 Nm, a w teście ADAC zanotowała zużycie energii na poziomie 23,3 kWh/100 km i zasięg 405 km.

Przemieszczanie tak dużej masy na dystansie niemal 100 000 km w bardzo zróżnicowanych warunkach drogowych stanowi dość wymagającą próbę dla zawieszenia, łożysk i hamulców.

Nowy ID. Buzz oferuje znacznie większe możliwości niż pierwotny model

W podróży dookoła świata wykorzystano ID. Buzza z długim rozstawem osi. Oferowana obecnie w Europie wersja Pro ma akumulator o pojemności użytkowej 86 kWh i tylny silnik elektryczny o mocy 210 kW. Maksymalny moment obrotowy wynosi 560 Nm.

To znaczący postęp w porównaniu z pierwszym ID. Buzzem Pro, którego silnik elektryczny o mocy 150 kW oferował 310 Nm. Obecny wariant o mocy 210 kW przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 s i osiąga 160 km/h. W zależności od wersji zasięg według WLTP sięga około 485 km.

Moc ładowania prądem stałym sięga 200 kW. ADAC zmierzył, że przy odpowiedniej szybkiej ładowarce 20 minut wystarcza do uzupełnienia energii pozwalającej przejechać około 226 km. Nie jest to najlepszy wynik w klasie samochodów elektrycznych z architekturą 800-woltową, ale pozostaje w pełni użyteczny w przypadku dużego vana, którego aerodynamika siłą rzeczy nie jest korzystna.

Wynik 95,75 proc. powinien najbardziej zainteresować kupujących

Rekord Guinnessa zapewnia Volkswagenowi atrakcyjny materiał marketingowy, ale dla nabywcy samochodu elektrycznego więcej mówi stan akumulatora.

SoH na poziomie 95,75 proc. zmierzony po 99 767 km nie dowodzi, że każdy akumulator w ID. Buzzie zachowa się tak samo. Jeden pojazd nie stanowi próby statystycznej, a 445 dni nie odzwierciedla procesu starzenia zachodzącego przez wiele lat.

Wynik pokazuje jednak coś praktycznie istotnego: intensywna eksploatacja, ponad 300 cykli ładowania i bardzo zróżnicowane warunki klimatyczne nie spowodowały znaczącej degradacji akumulatora tego konkretnego ID. Buzza na dystansie niemal 100 000 km. Z pewnością nie doprowadziły też do awarii samego pojazdu.