Volkswagen ID. Buzz : après 99 767 km, la batterie conserve un état de santé de 95,75 %

445 jours, 92 pays et 99 767 km

Le pilote de longue distance Rainer Zietlow a lancé le Volkswagen ID. Buzz World Tour à Hanovre le 1er juillet 2025, dans la ville même où Volkswagen Véhicules Utilitaires produit l’ID. Buzz. Le véhicule est revenu à Hanovre en septembre 2026.

En 445 jours, l’équipe a traversé 92 pays et parcouru 99 767 km. L’itinéraire est passé par six continents, de grandes villes, des déserts et des chaînes de montagnes. Naturellement, le véhicule n’a pas franchi les océans grâce à sa batterie : durant ce tour du monde, l’ID. Buzz a traversé les mers à 16 reprises à bord d’un porte-conteneurs.

Guinness World Records a homologué ce périple comme un record dans une catégorie qui comptabilise le nombre de pays visités au cours d’un seul voyage continu effectué avec un véhicule électrique à batterie. Le certificat du record a été remis à Hanovre lors du salon IAA Transportation 2026.

La batterie a perdu moins de cinq pour cent de son état de santé

C’est l’état de la batterie qui fait de ce périple une expérience techniquement bien plus intéressante qu’un énième tour du monde ponctué de drapeaux.

Au cours du voyage, l’ID. Buzz a effectué plus de 300 cycles de recharge dans des conditions climatiques très variées. Après avoir traversé l’Europe, les Amériques, l’Afrique, l’Asie et l’Australie, TÜV Nord a inspecté la batterie haute tension. Son état de santé, ou SoH, a été mesuré à 95,75 %.

Autrement dit, après presque 100 000 km, le test n’a révélé qu’une baisse de 4,25 points de pourcentage de l’état de santé de la batterie par rapport à la valeur nominale d’une batterie neuve.

Il convient toutefois de tempérer ce résultat avant d’en faire une règle universelle sur le vieillissement des batteries de véhicules électriques. Le SoH est une évaluation de l’état d’une batterie, dont le résultat dépend de la méthode de mesure. Par ailleurs, 445 jours ne suffisent pas pour évaluer les effets à long terme du vieillissement calendaire. Cet ID. Buzz a accumulé son kilométrage exceptionnellement vite.

Sur l’ensemble des 445 jours, le véhicule a parcouru en moyenne environ 224 km par jour. Un propriétaire type roulant 20 000 km par an aurait besoin d’environ cinq ans pour atteindre les mêmes 99 767 km.

Ce test démontre donc avant tout la durabilité du véhicule face à un kilométrage élevé et à un usage intensif, plutôt que l’état qu’aurait la même batterie après cinq, huit ou dix ans.

Plus de 300 cycles de recharge rendent le résultat plus intéressant

Le voyage a nécessité plus de 300 cycles de recharge. Un calcul simple donne une moyenne d’environ 333 km par cycle, même si, naturellement, les recharges n’étaient pas toujours des cycles complets de 0 à 100 %.

Cette nuance est importante. Le vieillissement d’une batterie n’est pas déterminé par le seul kilométrage. La température, la puissance de recharge, le niveau de charge de la batterie, la profondeur des charges et des décharges ainsi que le temps ont tous une influence.

Le tour du monde a naturellement soumis le véhicule à au moins certaines de ces contraintes. Il a dû fonctionner sous des climats très variés et être rechargé partout où cela était possible. Il ne s’agissait aucunement de conditions contrôlées en laboratoire.

Dans le même temps, les relevés de recharge publiquement disponibles ne sont pas assez détaillés pour déterminer quelle part de l’énergie provenait de bornes rapides en courant continu, ni dans quelles plages de charge la batterie était généralement utilisée. Le résultat de 95,75 % doit donc être considéré comme une excellente performance pour ce véhicule précis, et non comme une statistique applicable à l’ensemble du parc d’ID. Buzz.

Aucune panne technique n’a interrompu le voyage

Au-delà de la batterie, la durabilité du véhicule lui-même mérite également l’attention. Selon les informations publiées, l’ID. Buzz a accompli l’intégralité de ce périple de 99 767 km sans la moindre panne technique.

Parcourir près de 100 000 km en 445 jours impose au véhicule une utilisation très différente de celle d’une voiture familiale ordinaire. Les longues journées de conduite réduisent la problématique des démarrages à froid — inexistante de toute façon sur un véhicule électrique au sens où elle s’applique à un moteur thermique —, mais la suspension, la climatisation, le système de refroidissement, les équipements électriques et la chaîne de traction fonctionnent alors presque en continu.

Dans le cas de l’ID. Buzz, la masse du véhicule rend également ce résultat notable. L’actuelle version Pro à empattement long n’est pas légère. L’ADAC a mesuré un poids à vide de 2 636 kg pour l’ID. Buzz long équipé d’une batterie d’une capacité nette de 86 kWh et d’un moteur arrière de 210 kW. Cette même version développe 560 Nm, tandis que l’ADAC a relevé lors de son essai une consommation de 23,3 kWh/100 km et une autonomie de 405 km.

Déplacer une telle masse sur près de 100 000 km et sur des routes aux conditions très variées sollicite fortement la suspension, les roulements et les freins.

Le nouvel ID. Buzz est nettement plus performant que le modèle initial

Le véhicule utilisé pour le tour du monde était un ID. Buzz à empattement long. L’actuelle version Pro européenne reçoit une batterie d’une capacité nette de 86 kWh et un moteur électrique arrière de 210 kW. Son couple maximal atteint 560 Nm.

Il s’agit d’une évolution importante par rapport au premier ID. Buzz Pro, dont le moteur électrique de 150 kW délivrait 310 Nm. L’actuel modèle de 210 kW accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et atteint 160 km/h. Selon la version, l’autonomie WLTP peut atteindre environ 485 km.

La puissance de recharge en courant continu atteint 200 kW. L’ADAC a mesuré que, sur une borne rapide adaptée, 20 minutes suffisent pour récupérer assez d’énergie afin de parcourir environ 226 km. Ce résultat n’est pas le meilleur de la catégorie face aux véhicules électriques dotés d’une architecture 800 volts, mais il reste tout à fait exploitable pour un grand van inévitablement pénalisé sur le plan aérodynamique.

Le chiffre de 95,75 % est celui qui devrait le plus intéresser les acheteurs

Le record Guinness offre à Volkswagen un support marketing attrayant, mais l’état de la batterie est plus instructif pour un acheteur français de véhicule électrique.

Le SoH de 95,75 % mesuré après 99 767 km ne prouve pas que toutes les batteries d’ID. Buzz évolueront de la même manière. Un seul véhicule ne constitue pas un échantillon statistique et 445 jours ne permettent pas de simuler un vieillissement sur de nombreuses années.

Ce résultat apporte néanmoins un enseignement pratique : un usage intensif, plus de 300 cycles de recharge et des conditions climatiques très variées n’ont pas provoqué de dégradation importante de la batterie de cet ID. Buzz précis sur près de 100 000 km. Et ces conditions n’ont certainement pas non plus eu raison du véhicule lui-même.