Volkswagen ID. Buzz kørte 99.767 km – batteriet havde stadig en SoH på 95,75 %

445 dage, 92 lande og 99.767 km

Langdistancekøreren Rainer Zietlow indledte Volkswagen ID. Buzz World Tour i Hannover den 1. juli 2025, den samme by, hvor Volkswagen Erhvervsbiler producerer ID. Buzz. Bilen vendte tilbage til Hannover i september 2026.

I løbet af 445 dage rejste holdet gennem 92 lande og tilbagelagde 99.767 km. Ruten gik over seks kontinenter og gennem storbyer, ørkener og bjergkæder. Bilen krydsede naturligvis ikke verdenshavene på batteristrøm: Under jordomrejsen krydsede ID. Buzz havet 16 gange om bord på et containerskib.

Guinness World Records anerkendte køreturen som en rekord i en kategori, der tæller antallet af besøgte lande på én sammenhængende rejse i en batterielektrisk bil. Rekorddiplomet blev overrakt i Hannover på messen IAA Transportation 2026.

Batteriets sundhedstilstand faldt med mindre end fem procent

Det er batteriets tilstand, der gør køreturen til et teknisk langt mere interessant eksperiment end endnu en jordomrejse, hvor der viftes med flaget.

Under rejsen gennemførte ID. Buzz mere end 300 ladecyklusser under meget forskellige klimatiske forhold. Efter turen gennem Europa, Nord- og Sydamerika, Afrika, Asien og Australien undersøgte TÜV Nord højvoltsbatteriet. Den målte sundhedstilstand, State of Health eller SoH, var 95,75 %.

Med andre ord viste testen efter næsten 100.000 km et fald i batteriets sundhedstilstand på blot 4,25 procentpoint sammenlignet med den nominelle værdi for et nyt batteri.

Det er dog værd at træde på bremsen, før tallet gøres til en universel regel for elbilbatteriers aldring. SoH er en vurdering, der beskriver et batteris tilstand, og resultatet afhænger af målemetoden. Desuden er 445 dage ikke længe nok til at vurdere de langsigtede virkninger af kalendarisk aldring. Denne ID. Buzz tilbagelagde sine kilometer usædvanligt hurtigt.

I gennemsnit kørte bilen omkring 224 km om dagen i samtlige 445 dage. En typisk ejer, der kører 20.000 km om året, ville være omkring fem år om at nå de samme 99.767 km.

Testen demonstrerer derfor først og fremmest holdbarheden ved et højt kilometertal og intensiv brug snarere end det samme batteris tilstand efter fem, otte eller 10 år.

Mere end 300 ladecyklusser gør resultatet mere interessant

Turen omfattede mere end 300 ladecyklusser. En simpel beregning giver et gennemsnit på omkring 333 km pr. cyklus, selv om opladningerne naturligvis ikke altid var fulde cyklusser fra 0 til 100 %.

Det er en vigtig nuance. Batteriets aldring afgøres ikke alene af kilometertælleren. Temperatur, ladeeffekt, batteriets ladetilstand, op- og afladningsdybde samt tid spiller alle en rolle.

Jordomrejsen udsatte naturligvis batteriet for i hvert fald nogle af disse belastninger. Bilen skulle fungere i meget forskellige klimaer og oplades dér, hvor det nu var muligt. Der var ikke tale om kontrollerede laboratorieforhold.

Samtidig er der ikke offentliggjort tilstrækkeligt detaljerede ladedata til at fastslå, hvor stor en andel af energien der kom fra DC-lynladere, eller inden for hvilke ladeniveauer batteriet generelt blev anvendt. Resultatet på 95,75 % bør derfor betragtes som et meget stærkt resultat for én bestemt bil og ikke som statistik for hele flåden af ID. Buzz.

Ingen teknisk fejl standsede rejsen

Ud over batteriet fortjener selve bilens holdbarhed også opmærksomhed. Ifølge de offentliggjorte oplysninger gennemførte ID. Buzz hele rejsen på 99.767 km uden en eneste teknisk fejl.

At tilbagelægge næsten 100.000 km på 445 dage giver en bil et helt andet liv end en typisk familiebil. Lange køredage mindsker problematikken omkring koldstarter, som en elbil under alle omstændigheder ikke har i samme forstand som en bil med forbrændingsmotor. Til gengæld arbejder affjedring, klimaanlæg, kølesystem, elektrisk udstyr og drivlinje næsten uafbrudt.

For ID. Buzz gør bilens vægt også resultatet bemærkelsesværdigt. Den nuværende Pro med lang akselafstand er ikke nogen let bil. ADAC målte egenvægten for den lange ID. Buzz med et batteri med 86 kWh nettokapacitet og en bagmonteret motor på 210 kW til 2.636 kg. Samme version yder 560 Nm, mens ADAC i sin test målte et energiforbrug på 23,3 kWh/100 km og en rækkevidde på 405 km.

At flytte så stor en masse næsten 100.000 km under meget forskellige vejforhold udsætter affjedring, lejer og bremser for ganske store belastninger.

Den nye ID. Buzz kan betydeligt mere end den oprindelige model

Bilen på jordomrejsen var en ID. Buzz med lang akselafstand. Den nuværende europæiske Pro-version anvender et batteri med 86 kWh nettokapacitet og en bagmonteret elmotor på 210 kW. Det maksimale drejningsmoment er 560 Nm.

Det er en vigtig udvikling sammenlignet med den første ID. Buzz Pro, hvis elmotor på 150 kW ydede 310 Nm. Den nuværende model med 210 kW accelererer fra 0 til 100 km/t på 7,9 sekunder og når en topfart på 160 km/t. Afhængigt af versionen er WLTP-rækkevidden op til omkring 485 km.

DC-ladeeffekten er op til 200 kW. ADAC målte, at 20 minutters opladning ved en egnet lynlader tilfører energi nok til omkring 226 km kørsel. Det er ikke klasseledende blandt elbiler med 800-voltsarkitektur, men det er et fuldt anvendeligt resultat for en stor varevogn, der uundgåeligt har ugunstige aerodynamiske egenskaber.

Tallet på 95,75 % bør være mest interessant for køberne

Guinness-rekorden giver Volkswagen attraktivt markedsføringsmateriale, men batteriets tilstand er mere oplysende for en dansk elbilkøber.

Den målte SoH på 95,75 % efter 99.767 km beviser ikke, at alle batterier i ID. Buzz vil opføre sig på samme måde. Én bil udgør ikke et statistisk grundlag, og 445 dage simulerer ikke aldring over mange år.

Resultatet viser dog noget af praktisk værdi: Intensiv brug, mere end 300 ladecyklusser og meget forskellige klimatiske forhold medførte ikke nogen væsentlig forringelse af batteriet i netop denne ID. Buzz på næsten 100.000 km. Og selve bilen brød bestemt heller ikke sammen.