Le Porsche Cayenne Electric s’offre la recharge sans fil et des portes motorisées

La porte se ferme même lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein

Les quatre portes disposent de servomoteurs. Il suffit de tirer légèrement sur la poignée pour que le mécanisme électrique fasse le reste. Les portes peuvent être commandées de l’extérieur par la poignée, à l’aide de boutons dans l’habitacle, depuis l’écran PCM Flow Display ou avec la Porsche Digital Key.

La porte du conducteur réserve deux autres fonctions. Boucler la ceinture de sécurité ou appuyer sur la pédale de frein peut déclencher sa fermeture automatique.

Dans le même temps, le système surveille à l’aide de capteurs la zone autour de la porte et interrompt son mouvement lorsqu’il détecte une personne ou un obstacle. Couplé au système d’alerte à la sortie, il empêche également l’ouverture de la porte sur la trajectoire d’un véhicule en approche. Toutes les portes peuvent toujours être actionnées manuellement si nécessaire.

Le principe des portes motorisées est déjà connu dans l’univers des voitures de luxe, mais il s’agit d’une première pour Porsche. Le Cayenne s’éloigne ainsi encore un peu du SUV sportif pour se rapprocher du niveau de confort d’une berline de luxe.

La recharge sans fil atteint 11 kW

La nouveauté la plus intéressante sur le plan technique est le système Porsche Wireless Charging. Le conducteur doit garer le Cayenne au-dessus d’une dalle de recharge installée au sol, après quoi la voiture commence automatiquement à se recharger.

Le système transfère l’énergie par induction avec une puissance pouvant atteindre 11 kW et, selon Porsche, un rendement d’environ 90 %. Sa puissance est donc comparable à celle d’une borne domestique classique de 11 kW en courant alternatif, même si la recharge par câble reste légèrement plus efficace.

La dalle peut également être installée à l’extérieur. Des capteurs de mouvement et de corps étrangers interrompent la recharge si, par exemple, un animal se glisse sous le véhicule ou si un objet métallique qui chauffe est laissé sur la dalle. Le système peut déjà être commandé en Allemagne et sur d’autres marchés européens, et Porsche étend progressivement sa disponibilité.

Il ne faut évidemment pas le confondre avec la recharge rapide proprement dite que permet l’architecture 800 V du Cayenne. Le système sans fil est destiné à la recharge nocturne à domicile. Sur une borne publique en courant continu, le Cayenne Electric peut accepter jusqu’à 390 kW, voire 400 kW dans des conditions appropriées.

La fonction de massage se synchronise avec la musique

Avec le nouveau millésime, Porsche ajoute également le massage 4D Audio. Les sièges avant intégreront 16 coussins d’air et six actionneurs audio, ce qui leur permettra de réagir au rythme de la musique. Cinq programmes de massage seront proposés.

Pour la personnalisation extérieure, le Cayenne Electric rejoindra pour la première fois le programme Paint to Sample. Celui-ci ajoutera 92 teintes supplémentaires à la sélection standard.

Ces évolutions ne modifient pas les performances du Cayenne Electric, mais elles montrent clairement la direction prise par la concurrence entre les voitures électriques haut de gamme. Dans cette catégorie, la puissance ne manque plus. Porsche doit désormais se distinguer par des solutions qui rendent l’utilisation quotidienne d’une voiture électrique aussi peu contraignante que possible.

La recharge par induction de 11 kW est la plus significative de ces nouveautés. S’il suffit de garer la voiture au bon endroit pour la recharger, l’une des tâches supplémentaires associées au quotidien d’une voiture électrique disparaît entièrement. En comparaison, les portes motorisées relèvent davantage d’une démonstration de luxe : elles montrent que le Cayenne entend rivaliser, sur le plan du confort, non seulement avec le BMW iX et les successeurs électriques du Mercedes-Benz GLE, mais aussi avec des voitures de luxe nettement plus chères.