Honda quer ir além da estética e fazer da TrailSport uma gama de todo-o-terreno a sério
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A Honda planeia alargar a gama TrailSport e aumentar consideravelmente as capacidades dos seus SUV fora de estrada. Embora, até agora, a designação TrailSport se tenha traduzido muitas vezes sobretudo numa estética distinta e em pneus de piso mais pronunciado, os engenheiros concentram-se agora na suspensão, na distância ao solo e nas capacidades reais fora de estrada. O novo CR-V poderá ser o próximo a receber equipamento mais completo para todo-o-terreno, mas os planos abrangem também pick-ups.
Passport aponta para uma nova direção
Segundo a MotorTrend, os engenheiros responsáveis pelo desenvolvimento da gama TrailSport da Honda querem melhorar as capacidades de todos os modelos fora de estrada. A direção da empresa apoia esta orientação em princípio, mas as decisões concretas de desenvolvimento dos próximos modelos ainda precisam de aprovação.
O exemplo mais claro desta mudança é o Passport TrailSport de 2027, para o qual a Honda reformulou cerca de 70% da suspensão. Novas molas, amortecedores, barras estabilizadoras e componentes do chassis aumentaram a distância ao solo em 35 mm, para cerca de 246 mm.
Este valor supera também a distância ao solo de vários modelos tradicionais de todo-o-terreno, embora uma maior distância ao solo não garanta, por si só, melhores capacidades fora de estrada.
O Passport utiliza um motor V6 a gasolina de 3,5 litros que debita 213 kW, uma caixa automática de dez velocidades e tração integral i-VTM4. O equipamento TrailSport inclui pneus para todo-o-terreno, proteção inferior e eletrónica avançada para todo-o-terreno.
CR-V e duas pick-ups a seguir?
O próximo passo da Honda poderá ser a nova geração do CR-V, prevista para 2028. O atual CR-V TrailSport distingue-se sobretudo pela estética e pelos pneus, mas a próxima versão poderá receber modificações mais profundas no chassis.
Os planos estão também ligados a duas pick-ups: uma nova geração da Ridgeline e um modelo assente no chassis de longarinas da Mitsubishi L200, também conhecida como Triton. Este último daria à Honda a oportunidade de entrar no mercado dos veículos mais vocacionados para o trabalho e o todo-o-terreno.
Contudo, o fabricante não confirmou que todos estes modelos terão uma versão TrailSport.
A Honda Racing Corporation poderá também vir a disponibilizar acessórios para todo-o-terreno. Isso estaria em linha com a estratégia mais ampla da empresa de levar tecnologia desenvolvida nas corridas aos automóveis dos condutores no dia a dia.
Toyota e Ford já levam grande avanço
A Honda enfrenta forte concorrência na América do Norte. A Toyota oferece as versões TRD Off-Road e TRD Pro, enquanto a Ford conta com as famílias de modelos Bronco e Raptor.
Uma abordagem diferente poderá tornar-se uma vantagem para a Honda. O Passport, de construção monobloco, combina conforto em estrada com capacidades respeitáveis fora de estrada, mas, em condições difíceis, não substitui um veículo com chassis de longarinas, caixa de redução e bloqueios mecânicos dos diferenciais.
Na Europa, um CR-V com melhores capacidades fora de estrada poderá despertar maior interesse. O Passport e a Ridgeline são modelos destinados sobretudo à América do Norte, e a Honda não anunciou planos para vender na Europa a pick-up baseada na plataforma da Mitsubishi.
O futuro da TrailSport depende de a Honda conseguir oferecer mais do que uma suspensão elevada e uma estética mais agressiva. O Passport mostra que os seus engenheiros têm capacidade para isso. Agora, é preciso estender a mesma abordagem ao resto da gama.
