Honda CR-V loobub bensiiniversioonist ja saab uue põlvkonna hübriidajami
Honda kinnitas, et 2027. aastal turule jõudev seitsmenda põlvkonna CR-V kasutab Põhja-Ameerikas üksnes hübriidajamit. Uus 2028. mudeliaasta linnamaastur saab täiesti uue platvormi, tõhusama kahe elektrimootoriga jõuülekande ja elektrilise nelikveosüsteemi. Honda eesmärk on vähendada kütusekulu enam kui 10%, kasvatades samal ajal võimsust ja parandades sõiduomadusi.
Uus hübriidajam asendab tavalise bensiinimootori
Järgmine CR-V kasutab viienda põlvkonna kahe elektrimootoriga hübriidsüsteemi. Senisest suuremat rõhku pööravad insenerid bensiinimootori kasutegurile ja elektriajami energiakadude vähendamisele. Uus neljasilindriline Atkinsoni töötsükliga bensiinimootor suudab töötada senisest laiemas tõhusas koormusvahemikus. Honda täiustas ka hübriidajami elektrilisi komponente ning arendas uue elektrilise nelikveosüsteemi, mis võimaldab veojõudu täpsemalt juhtida.
Praegune Põhja-Ameerika CR-V Hybrid arendab 150 kW. Uue põlvkonna lõplikku võimsust, pöördemomenti ega ametlikku kütusekulu pole Honda veel avaldanud. Tootja eesmärk on parandada järgmise põlvkonna hübriidide kütusesäästlikkust enam kui 10%. See on arenduseesmärk, mitte veel kinnitatud WLTP-katsetulemus.
Kergem ja jäigem kandevkere
Uus CR-V võtab esimesena kasutusele Honda järgmise põlvkonna platvormi.
Selle arendamisel keskendub ettevõte suuremale kere väändejäikusele, väiksemale massile ja modulaarsele konstruktsioonile. Viimane võimaldab kasutada rohkem ühiseid komponente mitmes tulevases mudelis, vähendades arendamise ja tootmise kulusid.
Honda lubab parandada ka juhitavust. Kergem ja jäigem kandevkere loob selleks paremad eeldused, kuid tegeliku tulemuse määravad vedrustuse seadistus, roolisüsteem ja rehvid.
Täpset massi, mõõtmeid ega veermiku tehnilisi lahendusi tootja veel ei avaldanud.
Honda investeerib hübriididesse miljardeid
CR-V mudelivahetus kuulub Honda laiemasse strateegiasse, millega ettevõte suurendab hübriidautode osakaalu Põhja-Ameerikas.
Praegu moodustavad hübriidid üle poole CR-V müügist. Alates hübriidversiooni turuletoomisest 2020. aastal on selle aastane müügimaht kasvanud peaaegu kümnekordseks.
Honda on müünud Ameerikas üle 7,5 miljoni CR-V ning prognoosib kolmandat järjestikust aastat enam kui 400 000 auto suurust aastamüüki.
Uue põlvkonna hübriidajamite tootmiseks uuendab Honda Ohio tehaseid. Käigukastitehase hübriidsüsteemide tootmisvõimsus peaks lähiaastatel kasvama 250%.
Samuti valmistab Anna mootoritehas ette uue Atkinsoni töötsükliga neljasilindrilise mootori tootmist.
Seitsmenda põlvkonna CR-V jätkab tootmist kolmes Põhja-Ameerika tehases: Ohios, Indianas ja Kanadas.
Toyota RAV4 jääb peamiseks konkurendiks
Honda otsus loobuda USA-s tavalisest bensiinimootoriga CR-V-st peegeldab hübriidide kasvavat tähtsust selles hinnaklassis.
Peamine konkurent Toyota RAV4 on samuti liikunud täielikult elektrifitseeritud jõuallikate suunas. Honda peab seetõttu konkureerima eelkõige kütusekulu, hinna, sõidumugavuse ja töökindlusega.
Euroopas pakub Honda CR-V-d juba täishübriidi ja pistikhübriidina. Seetõttu ei tähendaks üksnes hübriidajamitele üleminek siin sama suurt muutust kui Põhja-Ameerikas.
Honda pole veel kinnitanud, millal jõuab seitsmenda põlvkonna CR-V Euroopasse ega kas siin säilib pistikhübriidversioon.
Uue CR-V suurim tähtsus peitub Honda strateegiamuutuses. Ettevõte suunab rohkem investeeringuid hübriididesse, mille järele on praegu tugev nõudlus, kuid jätkab samal ajal elektriautode arendamist.
Täielikult hübriidsele CR-V-le üleminek võimaldab Hondal vähendada jõuallikavaliku keerukust ja kasvatada tootmismahtu. Kas uus süsteem suudab Toyota hübriididega võrreldes pakkuda paremat ökonoomsust ja sõiduomadusi, selgub pärast esimeste autode katsetamist.
