Toyota četvrti mjesec zaredom smanjuje proizvodnju

Toyota i Lexus u veljači su proizveli 3,9 posto manje vozila nego u istom mjesecu lani. Ukupna proizvodnja u siječnju i veljači dosegnula je 1.484.770 automobila, što je 4,9 posto manje nego u istom razdoblju prošle godine. Reuters navodi da je globalna proizvodnja u veljači pala na 749.673 vozila, čime je pad produžen na četvrti uzastopni mjesec.

To više ne izgleda kao kratkotrajni poremećaj u jednoj tvornici ili na jednom tržištu, nego kao širi industrijski trend.

Najveći dio pritiska došao je izvan Japana. Domaće tvornice smanjile su proizvodnju za 2,6 posto, dok je u inozemnim pogonima pad iznosio 4,6 posto. Najveći udar zabilježen je u Kanadi, gdje se proizvodnja srušila za 46,2 posto. Toyota navodi da je razlog završetak proizvodnje odlazeće generacije RAV4 i priprema za model nove generacije. Reuters je također izvijestio da je proizvodnja pala za 11,5 posto u Kini i 20,4 posto na Bliskom istoku, dok su Sjedinjene Države povećale proizvodnju za 3,4 posto, a Europa za 3,9 posto.

Taj kontrast dosta govori o Toyotinoj poziciji. Problem nije slabost cijelog sustava, nego to što se pojedine regije kreću vrlo različitim tempom.

Globalna prodaja Toyote i Lexusa u veljači je pala za 3,3 posto, na 737.134 vozila, no zbirni rezultat za siječanj i veljaču i dalje je 0,8 posto iznad prošlogodišnje razine. Reuters navodi da Toyota i dalje smatra kako je ukupna potražnja snažna.

To je važno jer upućuje na to da pad proizvodnje ne treba automatski tumačiti kao gubitak tržišne pozicije. U ovoj fazi više je riječ o promjeni modelskog ciklusa i prilagodbi tvornica nego o naglom urušavanju potražnje. Toyota pokušava uvesti novi RAV4 u proizvodnju, a da pritom ne naruši širu proizvodnu sliku.

Toyota je 2025. zadržala naslov najprodavanijeg proizvođača automobila na svijetu, uz rekordnih 11,3 milijuna isporučenih vozila na razini grupe. Upravo zato četiri mjeseca pada proizvodnje ovdje zvuče ozbiljnije nego što bi zvučali kod manjeg proizvođača. Ako i Toyota osjeća pritisak smjene modela, slabijeg kineskog tržišta i rascjepkane regionalne potražnje, onda cijela industrija ulazi u fazu u kojoj sama količina više ne jamči stabilnost.

Inženjeri i proizvodni menadžeri sada istodobno moraju usklađivati obnovu modela i regionalnu fleksibilnost, nastojeći izbjeći scenarij u kojem zamjena jednog ključnog modela povlači prema dolje globalnu sliku.

Honda i Nissan također su u istom razdoblju smanjili proizvodnju, dok je Suzuki povećao output za više od 12 posto zahvaljujući potražnji u Indiji. Zato Toyotin rezultat iz veljače manje izgleda kao kriza, a više kao obris novog normalnog stanja. Čak i najveći svjetski proizvođač automobila sada mora rasti znatno selektivnije nego prije.