Honda veut faire de TrailSport une véritable gamme tout-terrain
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Honda prévoit d’élargir sa gamme TrailSport et d’améliorer nettement les aptitudes de ses SUV en tout-terrain. Alors que TrailSport se résumait souvent, jusqu’ici, à une présentation distinctive et à des pneus aux sculptures plus marquées, les ingénieurs se concentrent désormais sur les suspensions, la garde au sol et les capacités de franchissement. Le nouveau CR-V pourrait être le prochain à recevoir des équipements tout-terrain plus poussés, mais les projets concernent aussi les pick-up.
Le Passport montre la voie
Selon MotorTrend, les ingénieurs chargés du développement de TrailSport chez Honda souhaitent améliorer les capacités tout-terrain de l’ensemble de la gamme. La direction soutient cette orientation sur le principe, mais les décisions de développement concernant les futurs modèles doivent encore être approuvées.
Le Passport TrailSport 2027 est l’exemple le plus net de cette évolution : Honda a revu environ 70 % de sa suspension. De nouveaux ressorts, amortisseurs, barres antiroulis et éléments de châssis ont augmenté la garde au sol de 35 mm, pour la porter à environ 246 mm.
Cette valeur dépasse aussi celle de plusieurs véhicules tout-terrain traditionnels, même si une garde au sol plus élevée ne garantit pas, à elle seule, de meilleures capacités en tout-terrain.
Le Passport est équipé d’un moteur essence V6 de 3,5 litres développant 213 kW, d’une boîte automatique à dix rapports et de la transmission intégrale i-VTM4. La dotation TrailSport comprend des pneus tout-terrain, des protections sous la caisse et des dispositifs électroniques évolués pour la conduite hors route.
Le CR-V et deux pick-up pourraient suivre
La prochaine étape pour Honda pourrait être le CR-V de nouvelle génération, prévu pour 2028. L’actuel CR-V TrailSport mise surtout sur sa présentation et ses pneus, mais la prochaine version pourrait bénéficier de modifications plus importantes du châssis.
Les projets concernent également deux pick-up : un Ridgeline de nouvelle génération et un modèle reposant sur la plateforme du Mitsubishi L200, également connu sous le nom de Triton. Ce dernier donnerait à Honda la possibilité d’entrer sur le marché des véhicules utilitaires et tout-terrain plus exigeants.
Le constructeur n’a toutefois pas confirmé que tous ces modèles auraient une version TrailSport.
Honda Racing Corporation pourrait également proposer à l’avenir des accessoires tout-terrain. Cette initiative s’inscrirait dans la stratégie plus large de l’entreprise visant à apporter des technologies issues de la compétition aux voitures de tous les jours.
Toyota et Ford ont déjà une nette avance
Honda fait face à une forte concurrence en Amérique du Nord. Toyota propose des versions TRD Off-Road et TRD Pro, tandis que Ford dispose des familles de modèles Bronco et Raptor.
Une approche différente pourrait devenir un atout pour Honda. Le Passport à caisse autoporteuse associe le confort sur route à des capacités tout-terrain appréciables, mais, dans les conditions difficiles, il ne remplace pas un véhicule à châssis séparé doté d’une boîte de transfert avec gamme courte et de blocages mécaniques de différentiel.
En Europe, un CR-V plus apte au tout-terrain pourrait susciter davantage d’intérêt. Le Passport et le Ridgeline sont avant tout des modèles nord-américains, et Honda n’a pas annoncé de projet de commercialisation en Europe pour le pick-up reposant sur une base Mitsubishi.
L’avenir de TrailSport dépendra de la capacité de Honda à proposer davantage qu’une suspension rehaussée et une présentation plus affirmée. Le Passport montre que ses ingénieurs en ont les compétences. Reste à appliquer la même démarche au reste de la gamme.
