Honda quiere llevar TrailSport más allá de la estética y convertirla en una gama todoterreno seria
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Honda planea ampliar su gama TrailSport y mejorar considerablemente las aptitudes todoterreno de sus SUV. Hasta ahora, TrailSport se había limitado a menudo a una estética diferenciada y neumáticos con un dibujo más marcado, pero los ingenieros se centran ahora en la suspensión, la altura libre al suelo y la capacidad real fuera del asfalto. El nuevo CR-V podría ser el siguiente en recibir una preparación todoterreno más completa, aunque los planes también incluyen pick-ups.
El Passport marca un cambio de rumbo
Según informa MotorTrend, los ingenieros encargados del desarrollo de TrailSport en Honda quieren mejorar las aptitudes todoterreno de toda la gama. La dirección de la compañía respalda en principio esta orientación, pero las decisiones concretas de desarrollo para los próximos modelos aún necesitan aprobación.
El ejemplo más claro del cambio es el Passport TrailSport de 2027, para el que Honda modificó aproximadamente el 70 % de la suspensión. Los nuevos muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y componentes del chasis aumentaron la altura libre al suelo en 35 mm, hasta unos 246 mm.
Esta cifra también supera la altura libre al suelo de varios todoterrenos tradicionales, aunque una mayor altura por sí sola no garantiza mejores aptitudes fuera del asfalto.
El Passport monta un motor V6 de gasolina de 3,5 litros que desarrolla 213 kW, una transmisión automática de diez velocidades y tracción total i-VTM4. El equipamiento TrailSport incluye neumáticos todoterreno, protecciones para los bajos y sistemas electrónicos avanzados para la conducción fuera del asfalto.
¿El CR-V y dos pick-ups, los siguientes?
El posible siguiente paso de Honda es la nueva generación del CR-V, prevista para 2028. El CR-V TrailSport actual se centra principalmente en la estética y los neumáticos, pero la próxima versión podría incorporar modificaciones más amplias en el chasis.
Los planes también están relacionados con dos pick-ups: una nueva generación de la Ridgeline y un modelo basado en el bastidor de la Mitsubishi L200, también conocida como Triton. Esta última daría a Honda la oportunidad de entrar en el mercado de los vehículos de trabajo y todoterreno de mayores prestaciones.
Sin embargo, el fabricante no ha confirmado que todos estos modelos vayan a contar con una versión TrailSport.
Honda Racing Corporation también podría ofrecer accesorios todoterreno en el futuro. Esto encajaría con la estrategia más amplia de la compañía de incorporar a los coches de uso diario tecnología derivada de la competición.
Toyota y Ford ya llevan una amplia ventaja
Honda se enfrenta a una dura competencia en Norteamérica. Toyota ofrece las versiones TRD Off-Road y TRD Pro, mientras que Ford cuenta con las familias de modelos Bronco y Raptor.
Un planteamiento diferente podría convertirse en una ventaja para Honda. El Passport, con carrocería autoportante, combina comodidad en carretera con una capacidad todoterreno respetable, pero en condiciones difíciles no sustituye a un vehículo con chasis de largueros, reductora y bloqueos mecánicos de los diferenciales.
En Europa, un CR-V con mayores aptitudes todoterreno podría despertar más interés. El Passport y la Ridgeline son modelos destinados principalmente a Norteamérica, y Honda no ha anunciado planes para vender en Europa el pick-up basado en componentes de Mitsubishi.
El futuro de TrailSport depende de que Honda sea capaz de ofrecer algo más que una suspensión elevada y una estética más agresiva. El Passport demuestra que sus ingenieros tienen la capacidad para hacerlo. Ahora, ese mismo planteamiento debe extenderse al resto de la gama.
