Renault Megane E-Tech saņem 67 kWh LFP akumulatoru un tagad spēj nobraukt 500 km

Renault 1. oktobrī sāka pieņemt jaunā elektriskā Megane E-Tech pasūtījumus. Eiropā Techno ieteicamā cena sākas no 34 990 €, savukārt Esprit Alpine standarta cena pēc cenrāža ir 40 685 €. Vairākos tirgos pieejami dažādi atbalsta pasākumi, kuru kopējā vērtība sasniedz līdz 10 000 €.

LFP akumulators nozīmē vairāk pārmaiņu nekā jaunā priekšdaļa

Svarīgākais jaunums atrodas zem grīdas. Iepriekšējā 60 kWh NMC akumulatora vietā Megane tagad izmanto LFP akumulatoru ar 67 kWh izmantojamo ietilpību. Renault 232 elementus integrē tieši akumulatora bloka konstrukcijā, pēc paša uzņēmuma datiem sasniedzot 53 % elementu izvietojuma blīvumu. Samazinot starpposma moduļu skaitu, ražotājs būtībā tajā pašā konstrukcijā ietilpina vairāk enerģijas.

LFP ķīmija šajā gadījumā nenozīmē lētāku automobili. Ražotājs to izmanto, lai samazinātu izmaksas, uzlabotu ilgmūžību un stiprinātu piegādes ķēdi, vienlaikus saglabājot Megane salīdzinoši nelielo akumulatoru. Rezultāts ir līdz 500 km nobraukums pēc WLTP; Spānijas konfiguratorā norādīts konkrēts maksimālais nobraukums — 501 km — un kombinētais enerģijas patēriņš 15,7 kWh/100 km.

Automobilim, kura garums ir 4,20 metri un kuram ir 67 kWh akumulators, tas ir labs rādītājs. Salīdzinājumam — Kia EV3 Long Range izmanto 81,4 kWh akumulatoru un piedāvā līdz 605 km nobraukumu pēc WLTP. Kia nodrošina lielāku maksimālo nobraukumu, taču tā sasniegšanai izmanto ievērojami lielāku akumulatoru.

Megane joprojām pievada priekšējiem riteņiem 160 kW jaudu un 300 Nm griezes momentu. Renault izmanto sinhrono elektromotoru ar ierosmes tinumu, kurā nav retzemju metālu; to ražo Klēonas rūpnīcā Francijā. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 7,6 sekundes, bet maksimālais ātrums ir 160 km/h. Pašmasa ir 1772 kg.

165 kW uzlāde uzlabo vienu no iepriekšējā Megane vājākajām īpašībām

Uzlādes jaudas pieaugums ir pat svarīgāks par lielāku akumulatoru. Maksimālā līdzstrāvas uzlādes jauda palielinās no 130 līdz 165 kW, un Renault norāda, ka akumulatoru no 15 līdz 80 % var uzlādēt aptuveni 24 minūtēs. Pēc ražotāja aprēķiniem uzlādes laiks samazinās par 25 %.

Viens maksimālās jaudas rādītājs vien vēl nepadara Megane par uzlādes līderi — svarīgāka ir uzlādes līkne. Tomēr 165 kW novērš vienu skaidru iepriekšējās versijas ierobežojumu. Kia EV3 Long Range pieņem līdz 128 kW jaudu, un uzlādei no 10 līdz 80 % tam vajadzīga 31 minūte, lai gan atšķirīgo uzlādes intervālu dēļ šie laiki nav tieši salīdzināmi.

Maiņstrāvas uzlādei standarta aprīkojumā ir 11 kW divvirzienu iebūvētais lādētājs, bet par papildmaksu pieejama 22 kW versija. Izmantojot V2L adapteri, automobilis no vilces akumulatora var apgādāt 230 V elektroierīci ar jaudu līdz 3,7 kW. Eiropas tirgū, kur 11 un 22 kW trīsfāžu lādētāji ir ierasti, tā ir praktiskāka priekšrocība nekā vēl viena animācija ekrānā.

Virsbūve kļūst augstāka, bet Renault šasiju nemaina

Jaunā akumulatora dēļ virsbūve ir pacelta par 20 mm, taču pamatkonstrukcija paliek nemainīga. Megane izmanto Renault Group elektrisko platformu RG Medium 1.0, kas iepriekš bija pazīstama kā AmpR Medium.

Elektromotors nav mainīts, un Renault nemēģina atjaunināto automobili pārvērst par sporta modeli. Tas ir saprātīgi. Jau no sākuma Megane stiprā puse ir bijusi zema smaguma centra, precīzas stūres vadības un kompaktu izmēru kombinācija.

Bagāžnieka tilpums pēc VDA mērīšanas standarta ir 440 litri, bet ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tas pieaug līdz 1332 litriem. Riteņu bāze ir 2685 mm. Tātad lielākais akumulators nav samazinājis bagāžnieka ietilpību.

Atjauninājums maina gandrīz visu priekšdaļu

Vizuāli tās nav tikai nelielas kosmētiskas pārmaiņas. Renault ir saglabājis priekšējos lukturus, bet nomainījis praktiski visu pārējo priekšdaļā. Dienas gaitas gaismas tagad veido astoņi rombveida elementi, slēgtajam režģim ir spīdīgi melns rombu raksts, bet Renault logotips pārvietots zem motora pārsega.

Aizmugurē Megane ir telpiski gaismas elementi bez pārsegstikliem. Pieejami 19 un 20 collu riteņi un septiņas virsbūves krāsas.

Turpretī modeļa piedāvājums ir apzināti vienkāršots. Palicis viens akumulators, viens elektromotors un divi aprīkojuma līmeņi: Techno un Esprit Alpine. Renault beidzot atteicies no elektriskā automobiļa cenrāža, kura atšifrēšanai vajadzēja gandrīz tikpat daudz pacietības kā uzlādes tīklu tarifu izpratnei.

Megane aprīkojumam pievienojas Google Gemini

Techno ir divi 12 collu openR ekrāni, Google Maps maršrutu plānošana elektroauto, vairāk nekā simts Google Play lietotņu un Google Gemini mākslīgā intelekta asistents. Renault pievienojis arī magnētisku, ventilētu Qi2 bezvadu tālruņa lādētāju.

Jauna datu pakete trīs gadus katru mēnesi automobilim nodrošina 2 GB mobilo datu, mazinot vajadzību izmantot tālruņa interneta savienojumu. Esprit Alpine papildus ir, cita starpā, 20 collu riteņi, elektriski regulējami sēdekļi ar masāžas funkciju, Harman Kardon audiosistēma, 360 grādu kamera un Active Driver Assist.

Eiropas izcelsme tagad ir pārdošanas arguments, nevis sīka piezīme

Renault Megane un tā akumulatoru montē Duē, akumulatora elementi nāk no Polijas, bet elektromotoru ražo Klēonā, Normandijā. Eiropas elektroauto tirgū, kur cenu spiedienu rada gan Koreja, gan Ķīna, vietējā ražošanas ķēde Renault kļūst par arvien svarīgāku pārdošanas argumentu.

Jaunais Megane nemēģina pārsniegt 600 km robežu kā Kia EV3 un arī necenšas piedāvāt pēc iespējas lielāku akumulatoru. Renault ir izvēlējies citu ceļu: 67 kWh akumulatoru, 500 km nobraukumu pēc WLTP, 165 kW uzlādi, divvirzienu maiņstrāvas uzlādi un salīdzinoši kompaktu virsbūvi. Šī kombinācija padara atjauninājumu par daudz nozīmīgāku tehnisku soli, nekā liek domāt ārējās pārmaiņas.