1/3 
Először kap teljes hibrid hajtást a Škoda Octavia, 4,3 l/100 km-es fogyasztással
A Škoda Octavia először lesz elérhető teljes hibrid hajtással, amellyel külső töltés nélkül is képes rövid távokat tisztán elektromosan megtenni. Az új rendszer 100 és 125 kW-os változatban érkezik, hivatalos WLTP szerinti üzemanyag-fogyasztása pedig 4,3 l/100 km-től indul.
60 km/h-ig az Octavia gyakran elektromos autóként működik
Az új hajtáslánc egy 1,5 literes TSI evo2 benzinmotorból, két villanymotorból, egyfokozatú automata sebességváltóból és egy 1,6 kWh-s NMC-akkumulátorból áll.
A kisebbik, 110 kW-os villanymotor főként generátorként működik, és a benzinmotort is beindítja. A 125 kW-os hajtómotor az első kerekeket hajtja, fékezéskor pedig energiát nyer vissza.
Körülbelül 60 km/h-ig a rendszer előnyben részesíti a soros hibrid üzemmódot. Ilyenkor a benzinmotor nem hajtja közvetlenül a kerekeket, hanem szükség esetén a generátoron keresztül áramot termel a villanymotornak. Nagyobb sebességnél egy tengelykapcsoló egyetlen, állandó áttételen keresztül közvetlenül az első kerekekhez kapcsolja a benzinmotort.
Ez az elrendezés elvét tekintve hasonlít a Honda e rendszeréhez: városi közlekedésben a belső égésű motor az idő nagy részében áramot termel, nagyobb sebességnél pedig közvetlenül kapcsolódik a kerekekhez. A Honda Civic e WLTP szerinti fogyasztása 4,7 l/100 km-től indul, rendszerteljesítménye pedig 135 kW.
Legfeljebb körülbelül két kilométer tisztán elektromosan
Az Octavia rendszere automatikusan 40 és 90 százalék között tartja az 1,6 kWh-s akkumulátor töltöttségét. Tisztán elektromos üzemmódban a hatótáv körülbelül két kilométer.
Ez nem sok, de nem is kell annak lennie. A teljes hibrid célja nem az, hogy több tíz kilométert tegyen meg elektromosan, hanem hogy a kis akkumulátort a városi gyorsításokhoz és a fékezéskor visszanyert energia tárolására használja, miközben a benzinmotort a lehető leghatékonyabb üzemben tartja.
Külső töltésre nincs szükség.
Két teljesítményváltozat, azonos elektromos alkatrészek
Az alapváltozatban az 1,5 TSI motor teljesítménye 96 kW, a rendszerteljesítmény pedig 100 kW. Az erősebb változat benzinmotorja 110 kW-os, a rendszerteljesítmény pedig eléri a 125 kW-ot.
A villanymotorok és az akkumulátor mindkét változatban azonosak. A végsebességet elektronikusan 180 km/h-ra korlátozzák.
A Škoda tehát nem sportváltozatot készített a teljes hibridből. Legfőbb előnye az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, különösen városi és vegyes használatban.
A hibrid hajtás a csomagtérből vesz el helyet
Az akkumulátor és a hibrid rendszer elemeinek elhelyezése egy meglehetősen érezhető kompromisszummal jár.
A ferde hátú csomagtere 460 literes, a hátsó üléseket lehajtva 1400 literes. A Combi esetében a megfelelő értékek 485 és 1540 liter. A hibridhez sem pótkereket, sem állítható magasságú csomagtérpadlót nem lehet rendelni. Az ültetett sportfutómű és a rossz útviszonyokhoz kínált csomag sem elérhető.
A csomagtér mérete mindig is a hagyományos Octavia egyik legnagyobb erőssége volt, ezért itt a legszembetűnőbb a hibrid technika miatti kompromisszum.
A 4,3 l/100 km-es fogyasztással az Octavia a Toyota és a Honda közvetlen versenytársa lesz
A teljes hibriddel a Škoda belép abba a szegmensbe, amelyet évek óta a Toyota ural, és amelyben a Honda műszakilag meglehetősen hasonló soros-párhuzamos hibrid rendszert használ.
Az Octavia előnye a karosszériaválaszték. Az új hajtás a ferde hátú és a Combi változatban is elérhető lesz, ami a praktikum terén erős érv a Škoda mellett az európai piacon. Ebben az árkategóriában nem éppen bőséges a teljes hibrid kombik kínálata.
Az első autók várhatóan 2026 decemberében jutnak el a vásárlókhoz.
