Škoda Octavia estreia versão híbrida convencional com consumo de 4,3 l/100 km

Até aos 60 km/h, o Octavia funciona frequentemente como um automóvel elétrico

A nova motorização combina um motor a gasolina 1.5 TSI evo2, dois motores elétricos, uma transmissão automática de uma só velocidade e uma bateria NMC de 1,6 kWh.

O motor elétrico de menor potência, com 110 kW, funciona sobretudo como gerador e põe o motor a gasolina em funcionamento. O motor elétrico de tração, com 125 kW, aciona as rodas dianteiras e recupera energia durante as travagens.

Até cerca de 60 km/h, o sistema privilegia o funcionamento como híbrido em série. Neste modo, o motor a gasolina não aciona diretamente as rodas, mas, quando necessário, produz eletricidade para o motor elétrico através do gerador. A velocidades mais elevadas, uma embraiagem liga o motor a gasolina diretamente às rodas dianteiras através de uma única relação de transmissão fixa.

Esta configuração é semelhante, em princípio, ao sistema e: da Honda, no qual o motor de combustão passa grande parte do tempo a gerar eletricidade em circulação urbana e fica diretamente ligado às rodas a velocidades mais elevadas. O Honda Civic e apresenta um consumo WLTP a partir de 4,7 l/100 km e desenvolve 135 kW.

Até cerca de dois quilómetros em modo elétrico

O Octavia mantém automaticamente o nível de carga da bateria de 1,6 kWh entre 40% e 90%. Em modo exclusivamente elétrico, a autonomia ronda os dois quilómetros.

Não é muito, nem precisa de ser. O objetivo de um híbrido convencional não é percorrer dezenas de quilómetros em modo elétrico, mas utilizar uma pequena bateria para ajudar nas acelerações em cidade, armazenar a energia recuperada nas travagens e manter o motor a gasolina a funcionar da forma mais eficiente possível.

Não é necessário carregamento externo.

Duas potências, os mesmos componentes elétricos

A versão de entrada utiliza um motor 1.5 TSI de 96 kW e tem uma potência combinada de 100 kW. Na versão mais potente, o motor a gasolina desenvolve 110 kW e a potência total do sistema chega aos 125 kW.

Os motores elétricos e a bateria são iguais nas duas versões. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 180 km/h.

A Škoda não transformou, portanto, o híbrido convencional numa versão desportiva. O seu principal argumento é o menor consumo de combustível, sobretudo em percursos urbanos e mistos.

O sistema híbrido ocupa espaço na bagageira

A instalação da bateria e dos componentes híbridos implica um compromisso bastante visível.

A bagageira da versão liftback tem 460 litros, que aumentam para 1400 litros com os bancos rebatidos. Na Combi, os valores correspondentes são 485 e 1540 litros. Para o híbrido, não é possível encomendar uma roda sobresselente nem um piso da bagageira ajustável em altura. A suspensão desportiva rebaixada e o pacote para estradas em mau estado também não estão disponíveis.

O espaço da bagageira sempre foi um dos grandes pontos fortes do Octavia convencional, pelo que é aqui que mais se nota o compromisso exigido pela tecnologia híbrida adicional.

Consumo de 4,3 l/100 km coloca o Octavia em concorrência direta com Toyota e Honda

Com o híbrido convencional, a Škoda entra num segmento dominado há anos pela Toyota e no qual a Honda utiliza um sistema híbrido série-paralelo tecnicamente bastante semelhante.

A vantagem do Octavia é a possibilidade de escolher entre dois tipos de carroçaria. A nova motorização estará disponível tanto no liftback como na Combi, o que dá à Škoda um forte argumento de venda em termos de versatilidade no mercado europeu. As carrinhas híbridas convencionais não abundam nesta faixa de preços.

Espera-se que as primeiras unidades cheguem aos clientes em dezembro de 2026.