Škoda Octavia sai esimese täishübriidi ja kulutab 4,3 l/100 km

Kuni 60 km/h töötab Octavia sageli nagu elektriauto

Uue jõuallika keskmes on 1,5-liitrine TSI evo2 bensiinimootor, kaks elektrimootorit, ühekäiguline automaatkäigukast ja 1,6 kWh NMC-aku.

Väiksem, 110 kW elektrimasin töötab peamiselt generaatorina ja käivitab bensiinimootorit. 125 kW veomootor liigutab esirattaid ning taastab pidurdamisel energiat.

Kuni umbes 60 km/h eelistab süsteem järjestikhübriidi režiimi. Sel juhul ei vea bensiinimootor rattaid otse, vaid toodab vajadusel generaatori kaudu elektrit elektrimootorile. Kõrgemal kiirusel ühendab sidur bensiinimootori ühe fikseeritud ülekandega otse esiratastega.

Selline lahendus sarnaneb põhimõttelt Honda e süsteemiga, kus sisepõlemismootor töötab linnas suure osa ajast elektritootjana ning ühendatakse suuremal kiirusel otse ratastega. Honda Civic e kulutab WLTP järgi alates 4,7 l/100 km ja arendab 135 kW.

Elektriga kuni umbes kaks kilomeetrit

Octavia 1,6 kWh aku laetuse taset hoiab auto automaatselt 40 ja 90 protsendi vahel. Täiselektrilises režiimis ulatub sõiduulatus umbes kahe kilomeetrini.

See number pole suur ega peagi olema. Täishübriidi eesmärk pole sõita kümneid kilomeetreid elektriga, vaid kasutada väikest akut linnas kiirendamiseks, pidurdusenergia talletamiseks ja bensiinimootori võimalikult efektiivses töövahemikus hoidmiseks.

Välist laadimist pole vaja.

Kaks võimsust, sama elektritehnika

Baasmudel kasutab 96 kW 1,5 TSI mootorit ning süsteemivõimsus on 100 kW. Võimsama versiooni bensiinimootor arendab 110 kW ja süsteemi koguvõimsus ulatub 125 kW-ni.

Elektrimootorid ja aku on mõlemal samad. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 180 km/h.

Škoda pole täishübriidist seega teinud sportversiooni. Selle põhiargument on väiksem kütusekulu, eriti linnas ja segaliikluses.

Hübriid sööb pagasiruumist ruumi

Aku ja hübriidtehnika paigutus toob kaasa ühe üsna märgatava kompromissi.

Liftbacki pagasiruum mahutab 460 liitrit ning istmete kokkuklappimisel 1400 liitrit. Kombil on vastavad näitajad 485 ja 1540 liitrit. Hübriidile ei saa tellida varuratast ega muudetava kõrgusega pagasipõrandat. Samuti jäävad valikust välja madaldatud sportvedrustus ja halva tee pakett.

Tavalise Octavia üks suuremaid tugevusi on alati olnud pagasiruum, seega on just siin hübriidi lisatehnika hind kõige nähtavam.

4,3 l/100 km teeb Octaviast Toyota ja Honda otsese konkurendi

Täishübriidiga siseneb Škoda segmenti, kus Toyota on aastaid domineerinud ja Honda kasutab tehniliselt üsna sarnast seeria-paralleelhübriidi lahendust.

Octavia eelis on kerevalik. Uus jõuallikas tuleb nii liftbackile kui ka Combile, mis annab Škodale Euroopa turul tugeva praktilise argumendi. Täishübriidkombisid pole selles hinnaklassis just ülearu.

Esimesed autod peaksid klientideni jõudma 2026. aasta detsembris.