Škoda Octavia får sin första fullhybrid – med en förbrukning från 4,3 l/100 km

I hastigheter upp till 60 km/h fungerar Octavia ofta som en elbil

Den nya drivlinan består av en 1,5-liters TSI evo2-bensinmotor, två elmotorer, en enstegad automatisk växellåda och ett NMC-batteri på 1,6 kWh.

Den mindre elmotorn på 110 kW fungerar främst som generator och startar bensinmotorn. Drivmotorn på 125 kW driver framhjulen och återvinner energi vid inbromsning.

I hastigheter upp till omkring 60 km/h prioriterar systemet seriehybridläge. Då driver bensinmotorn inte hjulen direkt, utan producerar vid behov el till drivmotorn via generatorn. Vid högre hastigheter förbinder en koppling bensinmotorn direkt med framhjulen via en enda fast utväxling.

Principen liknar den i Hondas e-system, där förbränningsmotorn under en stor del av stadskörningen producerar el och vid högre hastigheter kopplas direkt till hjulen. Honda Civic e har en WLTP-förbrukning från 4,7 l/100 km och en effekt på 135 kW.

Upp till omkring två kilometer på el

Octavia håller automatiskt laddningsnivån i sitt batteri på 1,6 kWh mellan 40 och 90 procent. Räckvidden vid körning på enbart el är omkring två kilometer.

Det är ingen lång sträcka, men det behöver det inte heller vara. Syftet med en fullhybrid är inte att köra tiotals kilometer på el, utan att använda ett litet batteri vid acceleration i stadstrafik, lagra energi som återvinns vid inbromsning och låta bensinmotorn arbeta så effektivt som möjligt.

Ingen extern laddning behövs.

Två effektversioner, samma elkomponenter

Basmodellen har en 1,5 TSI-motor på 96 kW och en systemeffekt på 100 kW. I den starkare versionen ger bensinmotorn 110 kW och den totala systemeffekten når 125 kW.

Elmotorerna och batteriet är desamma i båda versionerna. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 180 km/h.

Škoda har alltså inte gjort fullhybriden till någon sportversion. Det främsta säljargumentet är lägre bränsleförbrukning, särskilt vid stads- och blandad körning.

Hybriden tar bagageutrymme i anspråk

Placeringen av batteriet och hybridkomponenterna innebär en ganska märkbar kompromiss.

Halvkombin rymmer 460 liter bagage, eller 1 400 liter med sätena fällda. Motsvarande siffror för Combi är 485 och 1 540 liter. Varken reservhjul eller höjdjusterbart lastgolv kan beställas till hybriden. Sänkt sportchassi och paketet för dåliga vägar är inte heller tillgängliga.

Bagageutrymmet har alltid varit en av den vanliga Octavias största styrkor, så det är här kompromissen för den extra hybridtekniken märks tydligast.

4,3 l/100 km gör Octavia till en direkt konkurrent till Toyota och Honda

Med fullhybriden går Škoda in i ett segment som Toyota har dominerat i åratal och där Honda använder ett tekniskt sett ganska likartat serie-parallellhybridsystem.

Octavias fördel är valet mellan två karosstyper. Den nya drivlinan kommer att finnas i både halvkombin och Combi, vilket ger Škoda ett starkt säljargument tack vare de praktiska egenskaperna på den europeiska marknaden. Fullhybridkombibilar är inte särskilt vanliga i den här prisklassen.

De första bilarna väntas nå kunderna i december 2026.