El Škoda Octavia estrena versión híbrida no enchufable, con un consumo desde 4,3 l/100 km

Hasta 60 km/h, el Octavia circula a menudo como un coche eléctrico

La nueva motorización combina un motor de gasolina 1.5 TSI evo2, dos motores eléctricos, una transmisión automática de una sola relación y una batería NMC de 1,6 kWh.

El motor eléctrico más pequeño, de 110 kW, funciona principalmente como generador y arranca el motor de gasolina. El motor eléctrico de tracción, de 125 kW, impulsa las ruedas delanteras y recupera energía durante la frenada.

Hasta unos 60 km/h, el sistema da prioridad al funcionamiento como híbrido en serie. En este modo, el motor de gasolina no impulsa directamente las ruedas, sino que, cuando es necesario, genera electricidad para el motor eléctrico a través del generador. A velocidades más altas, un embrague conecta directamente el motor de gasolina con las ruedas delanteras mediante una única relación de transmisión fija.

Este funcionamiento es similar en principio al sistema e de Honda, en el que el motor de combustión dedica buena parte del tiempo en conducción urbana a generar electricidad y se conecta directamente a las ruedas a velocidades más altas. El Honda Civic e tiene un consumo homologado según el ciclo WLTP desde 4,7 l/100 km y desarrolla 135 kW.

Hasta unos dos kilómetros en modo eléctrico

El Octavia mantiene automáticamente el nivel de carga de su batería de 1,6 kWh entre el 40 y el 90 %. En modo totalmente eléctrico, su autonomía ronda los dos kilómetros.

No es una cifra elevada, pero tampoco necesita serlo. El objetivo de un híbrido no enchufable no es recorrer decenas de kilómetros en modo eléctrico, sino utilizar una batería pequeña para ayudar en las aceleraciones en ciudad, almacenar la energía recuperada durante las frenadas y mantener el motor de gasolina funcionando con la mayor eficiencia posible.

No necesita recarga externa.

Dos niveles de potencia, los mismos componentes eléctricos

La versión básica utiliza un motor 1.5 TSI de 96 kW y ofrece una potencia conjunta de 100 kW. El motor de gasolina de la versión más potente desarrolla 110 kW, mientras que la potencia conjunta alcanza los 125 kW.

Los motores eléctricos y la batería son los mismos en ambas versiones. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.

Por tanto, Škoda no ha convertido esta versión híbrida en una variante deportiva. Su principal argumento es el menor consumo de combustible, especialmente en ciudad y en recorridos mixtos.

El sistema híbrido reduce el espacio del maletero

La instalación de la batería y los componentes híbridos implica una concesión bastante perceptible.

El maletero de la berlina de cinco puertas tiene 460 litros, que aumentan a 1.400 litros con los asientos abatidos. Las cifras correspondientes al Combi son 485 y 1.540 litros. En el híbrido no se pueden pedir ni rueda de repuesto ni suelo del maletero regulable en altura. Tampoco están disponibles la suspensión deportiva rebajada ni el paquete para carreteras en mal estado.

El espacio del maletero siempre ha sido uno de los grandes puntos fuertes del Octavia convencional, por lo que es aquí donde más se nota la pérdida de espacio que implica la tecnología híbrida adicional.

El consumo de 4,3 l/100 km sitúa al Octavia como rival directo de Toyota y Honda

Con esta versión híbrida, Škoda entra en un segmento dominado desde hace años por Toyota y en el que Honda emplea un sistema híbrido serie-paralelo técnicamente bastante similar.

La ventaja del Octavia es que permite elegir entre dos carrocerías. La nueva motorización estará disponible tanto en la berlina de cinco puertas como en el Combi, lo que da a Škoda un sólido argumento de venta por su practicidad en el mercado europeo. Los familiares híbridos no enchufables no abundan precisamente en este segmento de precios.

Se espera que las primeras unidades lleguen a los clientes en diciembre de 2026.