Škoda Octavia poprvé dostane plně hybridní pohon se spotřebou od 4,3 l/100 km

Do rychlosti 60 km/h jezdí Octavia často jako elektromobil

Nový pohon tvoří benzinový motor 1,5 TSI evo2, dva elektromotory, jednostupňová automatická převodovka a akumulátor typu NMC s kapacitou 1,6 kWh.

Menší elektromotor o výkonu 110 kW slouží především jako generátor a startuje benzinový motor. Trakční elektromotor o výkonu 125 kW pohání přední kola a při brzdění rekuperuje energii.

Do rychlosti přibližně 60 km/h systém upřednostňuje sériový hybridní režim. V něm benzinový motor nepohání kola přímo, ale v případě potřeby prostřednictvím generátoru vyrábí elektřinu pro elektromotor. Ve vyšších rychlostech spojka připojí benzinový motor přímo k předním kolům přes jediný pevný převodový poměr.

Principem se toto uspořádání podobá systému e od Hondy, v němž spalovací motor při jízdě po městě většinu času vyrábí elektřinu a ve vyšších rychlostech se připojuje přímo ke kolům. Honda Civic e má spotřebu podle WLTP od 4,7 l/100 km a výkon 135 kW.

Čistě na elektřinu ujede přibližně dva kilometry

Octavia automaticky udržuje stav nabití svého akumulátoru s kapacitou 1,6 kWh mezi 40 a 90 procenty. V čistě elektrickém režimu ujede přibližně dva kilometry.

Není to mnoho, ale ani to není potřeba. Cílem plně hybridního pohonu není ujet na elektřinu desítky kilometrů, nýbrž využívat malý akumulátor při zrychlování ve městě, ukládat do něj energii získanou při brzdění a udržovat benzinový motor v co nejúčinnějším provozním režimu.

Dobíjení z externího zdroje není potřeba.

Dva výkony, stejné elektrické komponenty

Základní verze má motor 1,5 TSI o výkonu 96 kW a systémový výkon 100 kW. Benzinový motor výkonnější varianty dosahuje 110 kW, celkový výkon soustavy pak činí 125 kW.

Elektromotory i akumulátor jsou u obou verzí stejné. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h.

Škoda tedy z plného hybridu neudělala sportovní verzi. Jeho hlavním lákadlem je nižší spotřeba paliva, zejména ve městě a ve smíšeném provozu.

Hybrid ubírá místo v zavazadlovém prostoru

Umístění akumulátoru a hybridních komponentů s sebou nese jeden poměrně znatelný kompromis.

Zavazadlový prostor liftbacku má objem 460 litrů, po sklopení sedadel 1400 litrů. U verze Combi jsou odpovídající hodnoty 485 a 1540 litrů. Pro hybrid nelze objednat rezervní kolo ani výškově nastavitelnou podlahu zavazadlového prostoru. K dispozici není ani snížený sportovní podvozek či paket pro jízdu na špatných cestách.

Objem zavazadlového prostoru vždy patřil k největším přednostem běžné Octavie, takže právě zde je kompromis spojený s dodatečnou hybridní technikou nejzřetelnější.

Se spotřebou od 4,3 l/100 km Octavia přímo konkuruje Toyotě a Hondě

S plně hybridním pohonem Škoda vstupuje do segmentu, kterému už léta dominuje Toyota a v němž Honda využívá technicky poměrně podobný sériově-paralelní hybridní systém.

Výhodou Octavie je výběr karosářských variant. Nový pohon bude k dispozici pro liftback i Combi, což Škodě dává na evropském trhu silný argument z hlediska praktičnosti. Plně hybridních kombi v této cenové kategorii není mnoho.

První vozy by se k zákazníkům měly dostat v prosinci 2026.